杜邦居民批评DDOT取消计划,康涅狄格大道自行车道

周二晚上的一次会议上,杜邦环岛地区居民表示失望,交通部正在抛弃计划保护自行车道在康涅狄格大道上,至少在不久的将来。半岛手机登录

早在去年4月,该机构概念自行车道分开在康涅狄格问街到哥伦比亚大学的道路,将构造的一部分康涅狄格大道街景画和Deckover项目。DDOT也表明,康涅狄格大道项目将用于扩展计划20街保护北哥伦比亚公路自行车专用道路。

康涅狄格州大街重建定于2021年

项目计划要求两个主要元素。这个项目的一个主要部分是建立一个盖子在康涅狄格大道之上,在街上抑郁之间在一个开放的削减北杜邦环岛和Q街天桥。这个广场空间将两侧共享街道两侧,它被设计为一个额外的社区聚会场所。

第二部分是一个重建的街景画杜邦环岛和加利福尼亚街之间。这项工作将包括新的照明,更好的信号,“bulb-outs”给人们多步行交通空间和冷静,更多的树木,和雨水管理。

该项目有广泛支持在杜邦环岛周围邻居。当地居民和企业支持该项目,尤其是deckover部分,将创建额外的聚会空间。

骑自行车的人一个至关重要的环节

这段康涅狄格大道是一个关键的元素构建自行车连接在这个地区的一部分。的soon-to-be-constructed在20街保护自行车专用道路将连接国家广场、雾谷和杜邦环岛。现有的自行车道在哥伦比亚北部的道路联系杜邦环岛亚当斯摩根,伍德利公园,愉快的山,哥伦比亚高地。但是有一个差距。

21街是单向南行。22日街往北跑但转储骑自行车到一个狭窄,高速段佛罗里达大道。20打断了康涅狄格大道。18、19做连接,但陡峭和缺乏自行车基础设施。

关键的环节是康涅狄格大道,从20街的北端项目20和Q的南端哥伦比亚公路自行车道。没有这段,人们骑自行车,快被迫分享与快速交通道路空间。

自行车道诱饵

许多人在附近感到被出卖了在昨天的会议上,当DDOT员工表示,所有提出的自行车设施正在从计划。在2018年4月10%的设计阶段,DDOT提出的计划显示四个概念康涅狄格大道。1、概念、不包括自行车设施。但概念B1、B2、C所有包含受保护的自行车道。

MoveDC计划要求分离自行车道康涅狄格大道从法拉格广场到西方的大道。但DDOT尚未决定如何构建这些自行车道。双方会是单向还是双向一边?工厂将如何遍历在岩石溪窄桥?他们将如何得到保护?

没有回答这些问题,DDOT想无限期推迟的自行车道。但是为什么现在可能不兼容其他构建项目?

这种权衡也意味着该机构是更为保守的行人安全改进整个项目区域。它提议bulb-outs沿着小巷交叉在康涅狄格大道散步的人短。

在康涅狄格州,然而,保持他们目前的限制在同一个地方。这不是一个节约成本的措施。相反,DDOT不想取消抵押品赎回权在任何可能在未来自行车道,所以前面的自行车道和行人安全的改进。

正确之举就是设计自行车道的街景画项目,包括bulb-outs或岛屿,与自行车道设计,而不是推迟项目未来可能会太晚或者没有。

作为一个例子,看看15街保护自行车专用道路扩展在新罕布什尔州大道。向北,DDOT延长了自行车专用道路,包括自行车信号,混凝土和花岗岩岛屿,和雨水的治疗。这帮助人们改善步行和骑自行车,以及环境。但不愿意建立混凝土基础设施,中位数避难所将与flexposts刚刚白色条带化,其余15街。

DDOT推迟的决定,或许永远,自行车道在康涅狄格大道街景画重建意味着如果DDOT并改造自行车道走廊,这将是一个油漆和flexpost设计,不包括基础设施,更好的保护所有用户和看起来更有吸引力。

没有从过去学习

对这个决定,DDOT表明它没有佛罗里达大道从错误中学到了什么。DDOT开始制定计划解决这个交通下水道,但把一切放在冰,因为它想得出解答Dave Thomas圆(佛罗里达大街和纽约大街和第一大街NE和Eckington)。它不想设计任何可能的冲突或抑制的重新设计的十字路口。

而沮丧的居民等,设计工作,提倡骑自行车戴夫Salovesh被司机在拐角处佛罗里达大道和12^th街。

DDOT的信用,它是建立一个临时cycletrack和安装安全改进人们几乎在一夜之间行走。既然有人dead-someone经常指责DDOT enough-DDOT快快速移动,也不担心他们构建可能不是一样的永久解决方案。

但在康涅狄格大道,DDOT重复自己的错误,似乎没有意识到这是再做同样的事情。骑自行车可以等。多久?嗯,DDOT不知道。不过别担心,如果有人死了,也许他们能转过身来的快。

这不是视力为零。这是Vision-Something-Greater-Than-Zero-and-You-Better-Hope-It 's-Not-Someone-You-Know。

当地居民表示他们支持自行车车道

更令人困惑的,自行车道拉伸得到了邻居的广泛支持。非洲国民大会,其中大部分项目下降,非国大2 b,已经通过了不是一个,而是两个,决议呼吁分隔自行车道拉伸。

2018年6月13日,非国大2 b的投票通过一项决议9 0通常支持康涅狄格大道街景画项目,特别是在支持保护自行车道:

是进一步解决,非国大2 b认为至关重要的是,自行车道的街景画项目包括规定连接到现有的自行车道哥伦比亚路上或未来潜在的自行车道在康涅狄格大道北西北。

最近,非洲国民大会通过一项决议,呼吁这些自行车道的一个关键部分的妥协20^th-21年^圣-22年^nd街Cycletrack项目。两个有争议的ANC会议后,几十个作证数小时,非国大投票支持20^th街。但的主要原因之一,非国大觉得20^th街道是可行的,尽管它是短于21^圣和没有直接连接到佛罗里达大道是DDOT承诺使用康涅狄格大道完成链接。

2019年2月5日通过决议,也9 - 0的投票结果一致,并这对康涅狄格大道:

是进一步解决,非国大2 b DDOT的保护要求自行车道项目团队协调与DDOT的康涅狄格大道Deckover和项目团队来连接一个20的街道景观^th街西北保护自行车道与自行车道保护哥伦比亚西北。

地区机构被要求给非国大建议“伟大的重量。“支持这些自行车道是清楚的,但目前尚不清楚DDOT是倾听。

如果你认为康涅狄格大道应该分开问街和哥伦比亚路之间的自行车道,告诉DDOT。评论可以提交到CTAveStreetscape@gmail.com。