北DDOT定义了分支跟踪选项

DDOT迈出了一大步走向持续大都会小道当它发布了一个分支环境评估草案本月。这个检查地方小道将利用国家公园服务:天主教大学的部分来自堪萨斯州大道,乔治王子县连接器和部分从范布伦街地区。

在每个区域,小道将10 - 12英尺宽在可能的情况下,作为一个单独的路径。会有半途而废和座位可用在关键点,如俯瞰托坦堡地铁隧道。小径的DDOT将承担维护和成本。

报告是第一个观察追踪潜在的路线,公众在几年内。

从目前的北端终点站的约翰·麦考马克不开车到里格斯路,只有一个建议的路线。之间的小道会通过垃圾转运站/混凝土厂和铁轨。目前开放的涵,这是包裹的跟踪会通过。

它将在地铁隧道西边的英国《金融时报》表示,托坦站。小道走下山,斜坡会上ADA标准如果实用,西侧1日Pl。此外,一组的楼梯滚槽也提出了提供一个直接连接到地铁。

沿着第一Pl,小道沿着人行道上扩大或平行的轨迹里格斯的道路。将横在年级里格斯路(没有桥最初提议)和西部大开发里格斯路上一个改进的人行道上。

结束的时候挡土墙里格斯路上的会做的两件事之一:

• 在两种选择(A1、A3)将向北就在房子后面1日圣NE肯尼迪圣然后使用肯尼迪,它将成为一个在街道上的路线1和南达科塔州新罕布什尔州大道穿过大街。
• 另两种选择(A2和A4)它将运行靠近铁轨和连接到1日圣NE麦迪逊北部圣那么交叉在南达科塔州新罕布什尔州大街。

再次在新罕布什尔州有两个选择:

• 一个在街道上的或on-sidewalk路线麦克唐纳地方布莱尔路上然后北sidepath沿着布莱尔
• 继续东社区花园的路径Oglethorpe圣NE然后西和北在布莱尔。

小道然后跟布莱尔范布伦街。在这一点上,有四个选项:

• sidepath东沿着范布伦圣(C1),桑迪春路,枫木圣,圣。卡罗尔雪松圣和东方大道在塔科马地区行大道。这个选项十字架松分支道路等级。
• sidepath西(C2-bridge)沿着范布伦圣,第四街,布莱尔Rd和栗街大桥松树枝Rd。然后沿着人行道沿松树枝的北边。在东大街北转sidepath在塔科马地区行大道。
• sidepath西沿着范布伦圣(C2-no桥),第四街,布莱尔Rd和栗街与曲折的松树枝Rd。然后沿着人行道沿南部的似松的分支。在东大街,穿过似松的分支在年级和随着东部地区线在塔科马大道。
• 东(C3) sidepath范布伦圣,桑迪春路,枫圣和卡罗尔·圣塔科马地铁站。然后到一个跨越地铁高架结构属性和车道运行轨道平行,它们之间和公寓。它会在松树枝铁路东部的一座桥上桥。然后沿着Cady-Lee大厦物业的边缘平行轨道在塔科马地区行大道。这种对齐新讨论。

此外,EA的直流部分列出了选项乔治王子县连接器。

小道从英国《金融时报》表示,托坦站到南达科塔大街上路线尚未决定。它穿过南达科他级。然后它变成了一个条纹,在街道上的路线(B2)或sidepath (B1)重油Rd。最后它连接到一个新的220英尺长的小道从加勒廷街NPS土地PG县北部的圣安的车道。

报告中描述的环境影响主要是微不足道的或小。一些A和B的选择涉及植被砍伐树木或删除。一个C替代可能干扰Cady-Lee大厦的观点。

最好的选择是直的和简单的,限制级口岸的繁忙的街道上,让骑自行车的人选择下车路(因为行车选项将永远是)。选择A2, B1和C3最好地实现这些目标。然而,很可能他们的成本比其他选项。

评论可能会通过电子邮件提交heather.deutsch@dc.gov或邮寄以下地址:

希瑟·多伊奇,规划师的小道,
计划、政策和可持续性管理
运输部,半岛手机登录
西北14街2000号7楼,
华盛顿特区20009

评论必须收到不迟于12月15日,2010年。

通过在的Washcycle。