乔治王子县阿德尔菲的环城公路由法玛汀授权知识共享．

6月初，为了平息批评，马里兰州公共工程委员会(BPW)在最后一刻做出了改变，批准利用私营公司在环城公路和I-270公路上加宽收费车道，但改变了项目实施的顺序。在居民的强烈反对下，这项“妥协”推迟了环城公路的建设，转而从拓宽I-270开始。它没有解决私人管理的收费车道的财务问题，也没有解决该项目对环境的破坏性影响。

马里兰州州长拉里·霍根和主计长彼得·弗朗肖投票赞成公私合作(P3)，而财政部长南希·科普投票反对。她提到了两方面的广泛担忧，即拓宽道路是否是解决拥堵的好方法，以及对改道的细节缺乏明确。“我们能以书面形式看到投票结果吗?”她问在6月5日的会议上投票后。

正如周一创纪录的风暴所示，道路可能成为危险的管道在大雨中。在明天的文章，我将更多地讨论为什么增加不透水表面的数量是一个坏主意。首先，这是BPW会议上发生的最新情况。

妥协和其他惊喜

我的组织,奥杜邦自然主义者协会投票前，在安纳波利斯举行的新闻发布会上，来自塞拉俱乐部、公民反对环城公路扩建、Corazón拉丁裔、马里兰州交通机会联盟、马里兰州中部交通联盟以及蒙哥马利、查尔斯和弗雷德里克县官员的发言人发表了讲话。半岛手机登录压强，以及你们所有人，有助于推动BPW朝着这个妥协的结果，减缓P3进程。

马里兰州交通部(MDOT)州公路管理局最初计划分三个阶半岛手机登录段设计和建造该项目的建设。第一阶段将是环城公路的蒙哥马利县部分，包括美国退伍军人大桥;第2A阶段将是I-270从环城公路到I-370;2B阶段将包括MD-5以西的乔治王子县部分环城公路。

图1:在6月5日投票之前，高速公路拓宽部分的原始阶段计划。

弗兰肖表示，改变第一阶段和2A阶段的顺序，将使州政府有机会考虑蒙哥马利县官员和居民提出的一些担忧。霍根说“我正在推进270分，因为更多的人想要270分。”

虽然蒙哥马利县的官员们对这一决定的因素感到高兴，但他们最终想要的是I-270号公路从I-370号公路以北一直到弗雷德里克的解决方案，那里在每个高峰时段都会出现交通瓶颈。然而，该州似乎不会在I-270的北部部分进行施工，只有已经计划的南部部分。美国退伍军人桥，被许多人认为是这地区最严重的交通阻塞点该公司将留在第二阶段的环城部分。

在乔治王子县在美国，SHA的研究在伍德罗·威尔逊大桥之前就结束了，出于某种原因，弗吉尼亚交通部将决定如何处理马里兰州通往波托马克河的方法。半岛手机登录

另一个令人惊讶的是，Franchot提出了四项新的修正案，作为项目推进的条件:

  1. 允许公共汽车免费使用收费车道，尽管交通部长半岛手机登录皮特·拉恩已经答应了做这个。
  2. 在蒙哥马利县和乔治王子县的交通运输中分配10%的国家通行费收入。这可能不是很多;这些P3道路公司的目标是最大化自己的通行费收入和利润，而不是寄钱给国家。
  3. 研究单轨的可行性在i - 270。
  4. 在国家通过土地征用权购买任何私人财产之前，需要公共工程委员会批准最终合同。

预先确定的结果

许多细节仍有待解决，但投票赋予了MDOT审查项目供应商的权力。然而，环境影响报告书(EIS)草案，包括项目的替代方案，要到2019年底或2020年初才能完成．

替代品分析是任何分析的核心国家环境政策法案该法案旨在“确保所有政府部门在采取任何对环境有重大影响的重大联邦行动之前，都能适当考虑环境问题。”备选方案分析由项目的目的和需要来定义，它设定了必须考虑的“合理备选方案”的范围。

对于这个项目，第一项交通部的目的和需要是“适应现有流量和长期流量增长”。第三个是“提供更多的公路出行选择”。没有提到减少交通部门对温室气体排放的贡献，这将改变所谓“合理”的范围。半岛手机登录

政府表示没有资金投入这个项目，因此所有的投资都必须来自私营部门。在这一点上，研究中没有保留任何运输替代方案，因此在环境影响报告书中不会分析任何重要的运输替代方案。

该州实际上是在说:“这个联邦项目的目的是建造收费车道，为私营部门提供收入，并为那些有能力支付的人提供更快的汽车通勤。”有了这样的目标，就没有多少谈判和创新的空间来全面改善交通。半岛手机登录