图片由维基&查克·罗杰斯Flickr。

短短几十年前美国建造了州际高速公路系统,一个最大的公共工程。这是一件好事我们建的时候,因为今天我们买不起。我们不能建立新的交通基础设施在所有这些天,无论道路或过境。半岛手机登录

为什么?并不是我们现在不那么富裕的国家。相反,我们更富裕。问题是,燃油税,联邦交通投资的主要的收入来源,每年一直在减少。半岛手机登录

燃油税并不是与通货膨胀挂钩。每加仑18.4美分年前每加仑汽油不足一美元的时候总的来说,今天它仍然是每加仑18.4美分。自燃油税收入保持不变而其他的经济增长,这意味着天然气税收没有以前的购买力。

事实上,当你考虑到通货膨胀美国司机只支付一半在1975年联邦汽油税。

这是一个双重打击,因为我们不仅有一半的预算我们过去,而是在新的基础设施支出的一切,我们必须把它维护的新道路上我们在那段时间。我们有更少的钱,我们已经说过。可用的剩余的新建筑是一个微薄,相对而言。

这是最好的情况下从盈利的角度来看。

如果美国人减少开车出行的次数,我们一直在自2008年以来做的吗?实际收入开始下降,而不仅仅是通胀。三重打击。VDOT的预算在2008财政年度为4797323761美元。2011财年为3736056514美元。这几乎是实际减少四分之一。

难怪我们不能建造的事情我们能够构建使用。难怪我们的基础设施破败不堪。难怪中国我们吹走。

好消息是,两党支持建设为提高联邦汽油税。总统的两党债务削减委员会建议提高燃油税为25个月每月1美分,直到每加仑43.4美分(目前的速度的两倍以上),然后索引通货膨胀。

如果立法者有勇气制定这样一个改变他们会做一个显著重要的公共服务。

当然,这仅仅是第一步的至少一个三步过程真正解决我国长期的基础设施。第二步将是新的现金花在综合基础设施项目,减少我们需要为每天需要开车到很远的地方。投资于更好的铁路,交通和非机动车基础设施将使我们的国家更少的拥挤,减少污染,减少对外国石油的依赖。

第三步将放弃燃油税,采用一种新的收入系统,因为天然气税收收入将成为不可靠的多式联运的选择变得更可用。与汽油可能会变得更加稀少在未来无论如何,这是一个问题我们可能面对的迟早不管步骤1和2。

虽然确实增加汽油税可能是一个创可贴(或第一步),而不是一个永久性的收入自己的解决方案,这也是事实迫切需要创可贴。我们根本无法跟上我们的经济的基础设施需求的资金不足。

通过确认在BeyondDC。