公交车道和自由转让是华盛顿地区居民的公交优先

建造更多的公交线路和提供免费的巴士和铁路之间的传递前从居民的建议最近一次调查公共汽车转换项目。跨越年龄、种族背景,和普通乘客和非正式骑手之间受访者一致选择公交车道或免费转移作为他们的首要任务,而另一个第二在几乎所有的情况下。

其他高级策略的大量居民更多的公共汽车在繁忙的航线上运行,并使公交车站安全,方便,和可访问。规划和支付旅行的手机应用程序,并减少低收入骑士公共汽车旅行的成本,还强烈。

调查,这并不是一个科学调查,收集了2905人的输入一个在线调查和一系列开放的房子,马里兰州和弗吉尼亚州。这是更大的一部分总线转换项目,努力构建区域一致的方法来提高公交服务,在该地区治理和财务。披露:我是一个项目的执行指导委员会成员,这让看看这些发现几周前,但现在这些数据都是公开的。

当地居民说什么是首选

每个人被要求回应选择三9建议他们看到的最高优先级。公交线路,给公交车道,避免堵车,在1512人的名单。人然后排名三个选择,研究小组使用,给每一个加权分数排名;这个建议是第一。

这个比赛结果一个华盛顿邮报》民意调查发现该地区56%的居民支持公交线路,特区居民中,66%。

第二个修整器是免费的转移。在巴士和铁路交通部门运作,大部分让人们免费两者之间的转移。WMATA最严厉的结构吗bus-rail骑手,人们不得不支付两个完整的票价更少50¢折扣。1487年的调查受访者表示,这是一个高优先级。

下面公交车道和自由转让一双其他高性能建议:“忙上运行更多的公共汽车路线”和“使公交车站安全、方便和可访问。”

、选择建议“在人口密集地区,运行灵活的服务”的概念像“microtransit”,如使用服务飞行员通过正在运行在直流和蒙哥马利县。目前尚不清楚有多少低分反映了人们不是很熟悉这些类型的服务和他们是否可以为乘客提供更好的服务或更糟。从理论上讲,它可能是更好的,如果等待时间和旅行时间比一个遵循一个绕组每半个小时公共汽车路线,但骑手需要看到实际改善相信任何东西。

做公共汽车旅行更容易理解从底部排在第二位。而公共汽车编号系统可以不可思议的大部分人熟悉公车他们或可以使用一个应用程序。当然有些人不乘坐公共汽车,因为他们觉得困惑,但这里不清楚或从其他城市更好的信息变化多少,与运行速度更快,更频繁、更可靠的服务。

Middle-performing建议包括使低收入骑士巴士服务更便宜;一个统一的手机应用程序来获取信息和支付票价;在地铁和公交卡,不仅工作但所有区域的公交系统。

不同组的乘客优先考虑这些如何

调查还爆发了普通乘客和infrqeuent的黑人和白人居民,低收入的乘客休息。在大多数情况下,这些建议是相似的。

班车乘客,免费转移击败公交车道的最高要求,但公交车道还是其次,而罕见的乘客青睐公交车道。同一申请非白人受访者的第一选择是自由转移,但其第二选择还是公交车道。

罕见的骑手,白色的骑士,把一个手机应用程序信息和支付第四而不是第六整体。除了将免费转移第一和公交车道第二,非白人乘客(48%的受访者)通常有相似的喜好总组。

低收入乘客有一个不同的排名。他们还把第一个自由转移,(或许并不奇怪)通过减少成本低收入骑手。公交车道排名第4。

第三是“使公交车站安全、方便和可访问。“汽车站的区别质量的各个部分地区可以鲜明的,更高的犯罪率地区犯罪在公交车站。在一些郊区的地方,尤其是低收入,经常有公交车站,相当于litlte旗帜的肩膀以上的高速动脉缺少人行道也迫使人们穿越危险的公共汽车。

老骑士,像许多其他团体,也把自由转移,二是公交车道。也毫不奇怪,老骑士(65岁以上)排名一个移动应用程序特别低,而名18岁至34岁的年轻车手把它远高于总体样本。

最后,公交车道和自由转让是一号和两个选择在每个管辖。然而,在蒙哥马利,乔治王子,费尔法克斯县免费转移出来更高,也许是因为那些县有许多人做转移。在直流,阿灵顿,亚历山大和劳顿,公交车道先出来。

不过,尽管这些差异很有趣,重要的是要记住,这两种策略,公交车道和自由转移,第一和第二每个管辖,非白人和白人居民,所有年龄分类,和其他小组除了低收入骑手,他们仍然把公交车道第四。

这些策略也肯定不是相互排斥的。如果该地区工作实现前两名(同时也致力于其他七个),它可以满足所有的乘客们的首要任务。

人们认为这些变化将产生影响

调查还问人们是否认为这些变化会改变巴士服务,“如果他们值得花费公共资金。转型,85%的人说这些会,82%赞成支出公共基金。

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