它是谁的限制呢?华盛顿——更大的大

如果不是开车四处寻找空间,送货司机可以提前储备一个吗?这样的系统工作,在逻辑上?会保持交付的自行车道和阻碍交通?

一个新的试点项目在华盛顿一家名为curbFlow试图找出答案。从8月开始,九个路边角落地区将提供给商业交付,准备区交通部(DDOT)最近宣布。半岛手机登录商业运营商可以为短期交付,curbFlow“大使”的任务是让他们免费保留使用,尽管他们缺少票务权威。

哥伦比亚特区是第一管辖试验系统。DDOT希望使用收集的数据来计算出最佳的路边空间分配策略促进安全以及减少滥用旅游通道,禁止停车区域,和其他地区。

区域是哪里?

地点遍布直流,但明显只有阿纳卡斯蒂亚河以西,而不是市中心。将在乔治敦区,杜邦环岛,码头/西南海滨,海军船坞,国会山,和H街。

谁可以使用区域?

商业司机交付包裹、货物和小货运,快递和按需交付司机,可以签署储备在特定的时间特定的区域。个人车辆用于商业目的是合格的。

被公司“空中交通管制限制,”试点的目的是开发一个更好的照片全面路边交付区计划可能会是什么样子,以及它如何可能持续和有吸引力的服务提供者和所有道路使用者。在试点期间免费公司和司机预订。这个平台是专为司机使用实时(尽管其他工作人员可以使用它)。

不要抑制你的热情(对不起)

路边交付服务近年来显著增加,从UberEats UPS。重要的是该地区能够应对这种需求增加的路边,促进可持续发展,交通安全与活跃。半岛手机登录这种方法能帮助实现这个吗?

DDOT主任杰夫Marootian认为它可能。“试点期间,DDOT预计将获得数据在商业交付景观是什么样子的,并建立在我们当前的努力使数据驱动的决策,最大限度地提高效率在路边。”

倡议的经理从公共和私人双方必须解决几个关键问题。首先,将运营商尊重这个系统并按预期使用它呢?

阿里•Vahabzadeh curbFlow CEO承认当地司机文化转变的必要性。“将会有一个学习曲线。这就是为什么我们聘请了抑制大使教育司机如何使用技术在每个curbFlow飞行员,以及注册新运营商。一旦人们习惯了这个平台,它将成为第二本性。”

问curbFlow将能够成功地处理潜在冲突的请求,Vahabzadeh回答说:“是的。谁请求curbFlow第一优先级,和地方舰队有相同的访问预订系统等主要参与者UPS。记住,交付这种性质的大多是非常快,因此会有一个快速周转的空间。”

目前尚不清楚是为了什么区如果飞行员成为长期arrangement-safer街道,更高效的交通流量,或实际财务回报?毕竟,curbFlow可能会从这个项目中获得大量独特的数据(当然,可能最终决定收取)。可以为公司财务可持续,区吗?

奇怪的科学?

正确的路边是很棘手的。抑制空间的分配决定着人们的环境做出关键的选择,和这些选择下游的影响。司机可以把车辆(官方认可的)改变人们走的可能性,使用自行车,或骑buses-chiefly,他们感到安全做什么。

企业获取可持续商业区交付是一个关键的要求。所有这些需求必须被认为是依照我们的价值观和分配优先管辖。但规划者需要庞大而严密的数据集进行决策,优化空间,和数据一直在历史上稀缺的地区以及全国。

伟大的计划也能帮助减少用户之间的冲突。应该是超级清楚空间是为了什么目的,和滥用的后果是什么专用空间。飞行员可以产生一些所需的数据和分析来实现变化,感觉姗姗来迟。

路边的驯服

的短语可以诱导午睡之前你读完它,“路边管理”是一个非常有效的方法来改变一个城市的本质。一个报告上个月发表的主张更有意在美国城市路边分配空间,基于数据在特定的城市地区。它引用”公用城市:管理控制”2018年2月观察路边的最新知识需求是由私营部门。

我们需要更好的了解公共部门,,,为此我们路边空间使用,并在比较数据来表示优先政策,比如表达视觉零和可持续。

这座城市的领导人似乎试图拥抱的潜力。“这个试点项目是另一种DDOT正在努力探索创新的解决方案来满足市长包泽负责解决安全在我们的街道和减少交通拥堵,“DDOT的Marootian说。

没有人真正受益的“西大荒”默认场景交付卡车和快递停车的地方,和当局有时睁一只眼闭一只眼,因为,我们没有发现这些车辆应该去的地方,甚至当他们变得无处不在。有迹象表明,集中精力策划路边,倡议上车和下车(PUDO)区和安装更多的例如站在街道上的资本。

所以值得密切关注什么信息DDOT的这个实验,以及它如何通知决定使用这种'未来的城市公共空间。