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阿灵顿县的工作人员被赋予“批准”推进计划第二Ballston地铁站入口,根据项目经理蜜蜂Buergler,但它可能是另一个前五年的实际成果。项目结束了15年的计划,但直到最近被搁置是因为上面的建筑将会被重新开发,跑进延迟。

Ballston西部项目将添加一个全新的夹层在火车站,以及电梯和自动扶梯或楼梯的南边街。设计阶段预计需要两年,建设可能需要三个假设县完全基金项目。入口处将位于费尔法克斯开车在佛蒙特州街4420号附近的土地。

模型的提出Ballston站。图像阿灵顿县。

“我们已经等待很长时间,”Buergler周一表示,7月22日的演示项目Ballston-Virginia广场公民协会。“当我在2004年开始的县,这是第一个县的资本项目,”她说。

阿灵顿县最近批准的与建筑物的所有者在4420年3月,费尔法克斯驱动器允许它开始推进规划和建设,即使上面的建筑还不会被重新开发。县从业主将获得680万美元,华盛顿国会的合作伙伴,如果当它决定重建该财产

4420年费尔法克斯开车。用谷歌地图创建图像。

第二个入口将耗资约1.3亿美元,据阿灵顿县的官员。阿灵顿要求7200万美元2018年从NVTA但没有收到钱。竞争项目在北弗吉尼亚,如扩大路线1费尔法克斯县和扩大阿灵顿的Metroway胜出。(预期的资金在阿灵顿的说明资本的改进计划)。

现有计划需要更新项目的继续

当开发者日债史密斯拥有4420年费尔法克斯建筑,它开始设计项目和有“35%”的设计计划,Buergler说。这些初步设计文档正在帮助项目团队确定具体细节如何项目会如何处理障碍和现有建筑和公用事业,和估计成本。

日本国债史密斯甚至做了一些初步的工作最终的入口在2005年当附近的阿灵顿网关建筑正在建设中。然后项目停滞不前。根据Buergler,自动扶梯的地下wellway建成供以后使用,坐在自从。除了成本约一百万美元,并要求建筑的平面图。

考虑到近15年的计划的创建和现在差距,阿灵顿的计划更新。地铁有新的和更新的需求,加上当地,州和联邦法规也发生了变化。阿灵顿县工作人员现在正在为此努力,希望问题8月提议为了更新计划。

布局的新西方Ballston车站入口。阿灵顿县的形象。

Buergler说该项目比预期高出约4000万美元一个类似第二水晶城市入口,因为县费尔法克斯知道下公用事业和无名设备驱动器。

“当县与WMATA把新电梯的东区Ballston地铁施工承包商…遇到了Verizon管银行正在人行道上电梯应该去的地方,“Buergler说。该项目发生在2000年代中期,举行了几个月的时间。然后县决定是便宜移动电梯到停车车道,街道停车而不是支付有关的费用与迁移工具在原来的位置。

史密斯Buergler还指出日本国债的积极参与在水晶城市地铁第二入口是一个成本差异的原因。”在日本国债的财产,国债一直积极…和我们的概念设计方案,”她说。“他们[项目]在布局和范围相似,但是他们的现场条件和合作是不同的。”

这篇文章已经更新,以反映县还没有收到钱从华盛顿国会大厦的合作伙伴。

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