的都市传奇乔治城居民停止地铁停止了

这篇文章是第一发表乔治敦的大都会。

我们先得到这个的:没有地铁停在乔治敦的原因是双重的。首先,有硬度的技术困难的基石和河的距离这意味着站将是不可行的。第二,当时地铁规划布局系统,乔治敦是不够的人口或工作中心来证明可行性问题的解决方案。

这个解释是一个通过在扎卡里·施拉格解决,地铁的非官方的历史学家。正如您将在下面看到,这是一个由那些共享的结论实际上是参与这项计划。您会注意到,它不包含任何引用乔治城居民阻挠车站为了保持人的颜色。然而,这是一个非常常见的信念,所以足以成为一个伟大的都市传说的区,与等栗子没有“J街道”的原因是皮埃尔·讨厌约翰杰伊。

一个显而易见的解释这个都市传说来自哪里以及为什么它仍是那么符合许多人认为乔治城的居民。“当然Georgetowners停止地铁让有色人种,这只是Georgetowners的东西,”的推理。这可能解释了为什么传说依然存在,但是有更多的故事传说是从哪里来的。

没有同生提到

我研究《华盛顿邮报》和《华盛顿明星档案,寻找同生提到当地的反对地铁停在乔治敦。在地铁的规划(例如1960年代到系统在1976年开放),我没有找到一个例子。

早期提到的没有地铁停在乔治敦反映事实,即它是太困难或不是一个足够高的优先级。1977年8月23日,华盛顿明星回答一些常见问题仍然相对较新系统。一个是关于乔治城:

在1978年晚些时候,没有乔治敦站被描述作为一个怪癖多一个阴谋。本文在华盛顿明星,描述了一个从纽约剧团环游地铁促进新的夜间服务:

有可能讨论居民反对在西北的档案当前或乔治城,这两个发表,但我没有一个机会来搜索这些档案。

如下所述(和施拉格的书),肯定是有一些反对地铁停在乔治敦。但是这不是一个不寻常的thing-lots社区造成的影响表示担忧计划地铁和讨论不够显著。

病人零

据我所决定,第一个提到乔治敦“阻塞”一个地铁站在一块由鲍勃·利维在《华盛顿邮报》6月30日,1977年。

本文主要从伊娃•辛顿的一次采访中,乔治城规划的历史传奇力量。不管地铁跳过乔治敦的真正原因,辛顿充分信贷。

特别是:

的确,有一些反对地铁停在乔治敦。但记录记录的施拉格证明它从来没有一个明显的可能性。辛顿在,她和她的功劳,在带来组织几乎没有作用。

晚些时候,利维实际上解释了公民反对相当无关紧要的决定:

参考河路实际上反映出早期的计划确实认为乔治敦停止把停在红线。它意味着把红线Tenleytown南部的威斯康辛大道。这是拒绝由于远康涅狄格大道增长潜力巨大。

所以即使利维削弱了辛顿的厌恶人类的吹嘘,传说了。到80年代初,它已经“众所周知”,乔治城居民做成乔治敦停止。1980年9月17日,华盛顿明星发表了一篇关于新同城地铁线路的可能性:

它应该把一些抑郁的,像我一样,为建设一个新的希望同城地铁听到这样一条线的讨论一直进行,断断续续,将近40年了。

1985年在《华盛顿邮报》上的一篇文章继续传说的传播。

传说已经成为坚定的事实的时候在1994年《华盛顿邮报》发表了另一个故事关于一个新的穿越市区的地铁线路的必要性:

前地铁发言人前市长和邮报》记者重复传说作为一个可验证的事实会做很多传播它。很有可能长期居民会说他们为什么某些原因没有地铁停止在乔治城的居民。为什么他们认为不同?

真理穿上靴子

有句老话是如何一个谎言是大半个地球真相之前甚至靴子。对于这个传说,谎言之前几十年的领先施拉格纠正他2006年出版的《建立地铁,“伟大社会”的地铁。这项工作最终引发一群博客(如这,那和其他)试图将回到都市传奇,但是它是有点徒劳的努力。它仍然是一个相当普遍持有的信念,人们喜欢辛顿保持地铁。她一定会感到骄傲。

所以事情的真相是,乔治城的居民并没有阻止一个地铁站,他们却以为胜利尽管缺乏战斗。夫妇和许多当地居民和完全倾向于相信传说,和自己一个永动机。