MoCo在355号公路和Veirs Mill路推进了两个快速公交项目

7月30日，蒙哥马利县议会将355号公路和Veirs Mill路两个人们期待已久的快速公交(BRT)项目推进到下一个工程阶段。然而，议会推迟了选择355号公路快速公交的首选设计，目前还不清楚何时会做出决定。

蒙哥马利县交通部计划征求私营部门对355号高速公路BRT的建议，而不是选择设计方案。半岛手机登录不过，工作人员口头上表示，他们的重点将放在BRT专用中间车道上，这被认为是此类公交项目的最高标准。

蒙哥马利县快速公交计划的背景

Veirs Mill和355号公路(其中一部分包括Rockville Pike)是蒙哥马利县计划的82英里BRT网络的三条优先走廊中的两条，该网络于2013年在智慧增长联盟、Sierra俱乐部和其他社区成员的支持下通过。目前，沿着29号公路走廊的第一条快速公交线路已经建成在建设中．BRT有望缩短交通通勤时间，减少碳排放，提高社会流动性，刺激经济发展。

355号公路由北向南，从贝塞斯达的威斯康星大道到弗雷德里克。拟议中的BRT路线将从贝塞斯达市中心到克拉克斯堡，全长22英里，比当地巴士路线提供更频繁、可靠、舒适和方便的服务。车站的功能包括实时交通信息和水平登机，为行动不便的人提供方便，以及实时下车支付票价和全门登机，加快旅行速度。

Veirs Mill从惠顿到罗克维尔的东西方向切断，目前沿着走廊的公交线路在马里兰州的任何公交线路中都有最高的客流量。2017年6月，Veirs Mill BRT的首选设计被选中。该设计将在罗克维尔和惠顿之间的12个快速公交站点产生插队现象。

去年，该县批准了300万美元用于初步工程，400万美元用于Veirs Mill首选概念的最终设计。这笔资金计划于2022年7月生效，也就是优选设计选定五年后。市议员汉斯·雷默(Hans Riemer)建议加快进度，这就是为什么Veirs Mill下一阶段的资金被推迟到今年夏天的原因。

355号公路的设计方案是什么?

355号线快速公交系统的设计方案包括:

• 方案A，将BRT车辆置于混合交通中;
• 备选方案B和B修改，主要是BRT中间车道;而且
• 备选方案C，主要是专用的BRT车道。

专用中间车道被认为是BRT的最高标准，可以产生更好的频率和可靠性，从而转化为更高的客流量。路边车道虽然是专用的，但其他车辆使用该车道右转的风险更高，这会导致公共汽车减速和延误。

替代方案A和B使BRT在克拉克斯堡和贝塞斯达混合交通。备选方案C包括Bethesda的一条路边BRT车道，仅限高峰方向。这两个规划委员会智慧增长联盟(Coalition for Smarter Growth)建议在贝塞斯达市中心设立BRT专用车道，此外，在其他走廊的中间区域也设立专用车道。

由于路权的考虑，方案B和方案C都不包括完全建成的中间车道或路边车道。与路边车道相比，中间车道需要更宽的宽度，因此创建了Alternative B Modified，以应对Gaithersburg、Rockville和Germantown的一些路权挑战。不再有两条中间BRT车道，取而代之的是一条中间BRT车道，要么是可逆的，要么只在高峰方向运行。

备选方案B收益最大，但成本最大

备选方案B在客流量、可靠性和节省时间方面更胜一筹。备选方案B和备选方案B修改后将产生最高的客流量，每年928万人次，其次是备选方案C, 863万人次，备选方案A, 774万人次。由于与交通隔离，备选方案B的公交车准点率为87-96%，而备选方案C的准点率为83-93%。

但是，备选方案B的路权需求最高，因此成本也最高。备选方案B需要61英亩，备选方案B改良版需要54英亩。相比之下，备选方案C和A分别需要39英亩和13英亩。所有的设计都符合总体规划的通行权，但大部分通行权目前还不具备，而且短期内也不太可能具备。

需要的路权可以在房地产重新开发时获得，但许多业主——尤其是那些在路权获得成本最高的派克区(Pike District)的业主——在BRT到位之前不愿意重新开发。为了吸引业主重新开发，规划委员会建议临时改善街景。但这就足够了吗?

另一种规避物业购置成本的方法是将通用交通车道转换为BRT车道，而不是扩建高速公路。这应该被认真考虑，因为它可以加快实施，降低成本，并缩短未来355号公路的行人通行距离。

总而言之，备选方案B的成本估计为8.86亿美元，其次是备选方案B的修订成本为8.2亿美元，备选方案C为5.34亿美元，备选方案A为1.84亿美元。考虑到对备选方案C的客流量项目准确性的担忧，备选方案B的人均成本效益可能比备选方案C更高。

支持者支持设立BRT车道，那么发生了什么呢?

在一个7月16日听证会在英国，公众明确表示支持Veirs Mill和355号快速公交系统，并支持355号快速公交系统在公共汽车专用车道上运行。那些提出技术建议的人赞成在可行的情况下修建两条专用的中间BRT车道。调查结果外展活动也证实了社区对专用车道的兴趣。

专门的中间车道得到了规划委员会和罗克维尔市的支持。盖瑟斯堡市支持专门的路边车道。

县长马克·埃尔里奇(Marc Elrich)不准备推荐一个首选的替代方案，他要求MCDOT的工作人员征求私营部门对改善出行时间、客流量和可靠性的意见，以及建设最佳实践和潜在的公私商业模式。

MCDOT同意并要求议会今年夏天不要选择355号快速公交线路的首选替代方案。相反，工程的下一阶段将专注于主要风险因素和物理设计。

MCDOT交通政策副主任Chris Conklin证实，该机构正在“思考替代方案B半岛手机登录应该是进一步探索的基础”。

最后，委员会同意行政部门的意见，没有选择其他办法。征集信息的要求预计将在今年夏天晚些时候发出，预计在秋季得到回应。

BRT的下一步是什么355号公路吗?

目前尚不清楚。还有许多问题需要回答。私营部门会怎么说呢?如果没有理事会的建议，初步工程过程是否仍然透明和负责?安理会什么时候有机会最终选择一个受欢迎的替代方案?

355号公路快速公交系统的这一阶段工程预计需要三年时间。

与此同时，交通运输是马半岛手机登录里兰州排放的第一大来源，也是交通运输对环境的影响只会变得更糟如果拉里·霍根州长的高速公路拓宽计划得以实现我们需要从高速公路扩建转向通过蒙哥马利县的BRT网络等项目来增加交通。