里士满的例如需要调整

自行车共享从来没有更受欢迎在美国。然而,尽管国家项目看到记录数量的乘客,里士满RVA自行车分享似乎停滞不前,主要的扩张,试图拯救服务只是进展时断时续。

RVA自行车分享第一个滚到里士满的街道让游客在UCI路2015世界锦标赛承诺从城市的一部分创建一个更bicycle-friendly弗吉尼亚资本。几个站,由试点项目是为了扩展到一个正式的自行车分享系统。

尽管推迟,RVA自行车分享最终推出喝彩声中两年前在2017年8月。RVA自行车分享的第一阶段包括20台和220辆自行车散布在城市,而预期的190万美元的第二阶段将电台和自行车的数量增加一倍至40和440年,分别。

虽然宣布扩张一年多前,这座城市机构负责第二阶段,公共工程部门(法),只有有限数量的推出新的电动自行车和很久以前承认它有“没有时间完成这个项目。”

经过两年的操作,RVA自行车分享似乎没有对里士满的交通系统的影响。半岛手机登录例如推出一年后,其网站上吹嘘只有378活跃成员在一个超过220000人的城市。同样,只有5262人的里士满大都会地区的120万居民,超过每年七百万游客曾经尝试了一个自行车。今天,网站的指标和统计页面不再任何此类股票客流量信息。

这个观众系统应该彻底改变自行车自行车分享一样在里士满在华盛顿和其他美国城市当地人和游客提供一个便宜,简单,健康的方式。倡导者希望创造一个良性循环的越来越多的自行车骑手,更为安全的街道。这激动人心的视觉更健康、更环保和更移动里士满,然而,一个遥远的一个。

城市政府和RVA自行车分享加拿大母公司Bewegen,创造性和提供一个值得赞誉Groupon成为会员,提供一个月的免费乘坐影响顾客的当地企业脉冲建设,促进例如旅游探索里士满的早午餐,黑人文化和壁画。然而,有三个关键,更实质性的领域RVA自行车共享需求进行全面改造,如果是为了生存,更不用说茁壮成长:可访问性、可承受性,和协议。

1。可访问性

例如系统需要一个成功的两种类型的可访问性:一个密集的网络电台,迎合,以及领导,听users-city居民的需要。到目前为止,里士满。

自行车分享专家会告诉你使自行车分享在任何城市工作的关键是“要么做大,要么回家。“需要有很多自行车,或系统不会非常有用,不会得到足够的牵引力。不幸的是,RVA似乎并没有解决其根本问题没有足够的电台或自行车。

系统启动后不久,Powhatan-born交通记者和GGWash贡献者半岛手机 app迦南的商人指出RVA自行车分享站“集中在市中心西区是有意义的,因为它的一些城市的密集和大多数自行车友好社区,但这忽略了城市贫困社区的第一阶段在东区和Southside。”

例如网络包括当前只有一个站的i - 95和三个站几乎市中心南部高速公路。所有其他电台限制市区,风扇或宽阔的街道。这样一个密集的网络在商业走廊宽阔的街道可能有用的跑腿的人在他们的午休时间。然而,为了增加客流量,例如需要站位于社区的人住的地方。

RVA自行车分享可以理解有限的电台最平的部分城市在第一阶段,但现在电动电动自行车的第二阶段已经开始推出,没有借口不来更好地连接这些社区的另一面山,桥,或河流。这第二阶段必须优先考虑欠发达城市的居民区和发放该二十新车站,Southside,东区在全市范围内创建一个真正有用的网络。

与领导访问RVA自行车分享,更加公平和有效推广的第二阶段应保证满足所有Richmonders的需要。然而,到目前为止,公共工程部门已被证明比从事更难以捉摸。在两年的RVA自行车共享的存在,法否认多个请求时报讯采访例如协调员,杰克Helmboldt。

领导听,注意RVA尤其是与自行车共享用户的积极征求反馈。相反,它似乎是唯一的工作已经完成,找出里士满居民希望看到20个新车站是一个岁的独立调查从Sportsbackers”自行车RVA行走。

扩张和新车站位置不应该尝试和错误的游戏。有针对性的社区参与从顶部可以确保Richmonders听到新车站位于为了最好地服务于他们的需求。

2。可购性

里士满居民每年通过最实惠的选择希望将自行车共享纳入commute-currently成本96美元。在订阅的时代,用户可以在任何时候取消,RVA自行车分享需要提供一个有吸引力的价格获得这样一个承诺。为低收入和既无Richmonders,另一方面,一个96美元的信用卡不是仔细权衡购买费用,而是不可能。

约100美元一年的使用听起来不合理,但其他例如全国为网络提供低利率与10倍比RVA自行车自行车分享目前提供。此外,人在华盛顿,波士顿和旧金山挣得超过平均里士满,年收入96美元的价格标签一个更大的要求相对于亚历山大将支付85美元与资本例如上下班。这一事实在我们城市中很少有人相信RVA自行车分享是一个足够好的价值成为一个活跃的成员应该足够引起的反思当前的价格点。

往往就是这样在现代决策中,那些来自收入档次较低阶层的人似乎被遗忘了。RVA自行车分享没有针对低收入Richmonders定价,没有提到任何计划这么做。波特兰州立大学发布了全面研究去年显示“低收入人群的颜色比其他群体更有可能说会员的费用是高昂的使用系统”。

特别是在前邦联的首都,我们的政府应该建模包括公共政策,积极寻求促进股权。存在许多榜样自行车分享系统等B-Cycle在丹佛或直流首都例如,这两个迎合低收入和非银行客户5美元的年度通行证。

鸟的推出摩托车共享服务在里士满去年备受争议⁠并最终导致蓄水和拍卖从整个舰队。但在巴尔的摩”,该公司同意给予折扣低收入用户并确保至少四分之一的舰队是抽离社区。“这是超过RVA自行车分享了。

提高购买力提高了整体的客流量。RVA自行车分享需要提供Richmonders好的价值和期权的低收入和非银行在我们中间如果他们想提高客流量和收入。

自行车在美国股票

主办城市	系统	每年通过成本	收入中位数
明尼阿波里斯市	好骑	75美元	73231美元
华盛顿特区	资本例如	85美元	95843美元
波士顿	Hubway	85美元	82380美元
旧金山	海湾地区的自行车共享	88美元	96777美元
丹佛	B-Cycle	95美元	71926美元
里士满	RVA自行车分享	96美元	62929美元

3所示。协议

最好的例如放大它们对一个城市的影响通过协议等大型合作伙伴公司,大学和公共交通部门。到目前为止,RVA自行车分享只有相信一个公司(CarMax)赞助一个车站。除了市长的来信是石质的要求支持,目前尚不清楚假设任何城市所做的,以确保自行车共享的成功通过机构协议。可悲的是,例如目前是一个孤独的狼在里士满的一个行业,需要强劲的合伙制企业蓬勃发展。

同样的事业单位研究发现,“当被问及什么激励会让居民更有可能使用例如,例如之间最受欢迎的反应是自由转让和公共交通工具。”半岛手机登录

想象在一个世界里GRTC和RVA自行车分享链接两个系统所以Richmonders可以起飞的脉搏和免费骑自行车回家的最后一英里。如果RVA自行车分享达成了处理联邦类似于GRTC和免费提供例如访问学生,教师,和员工吗?至少这个城市可能达成协议为自己的员工提供一个年度通过降低利率来减少市区拥堵和促进员工的健康。

一个不确定的未来

在两年多的操作中,RVA自行车分享所带来的影响只有83000美元的收入。这意味着每年系统仅能覆盖393000美元的年度运营成本的十分之一。没有交半岛手机登录通系统完全支付——这是坏政策持有任何标准,但是RVA自行车分享无法支付超过一小部分的费用应该作为城市官员的煤矿里的金丝雀。

现在,资金缺口是由一个106万美元的赠款从联邦高速公路管理局的拥堵缓解和改善空气质量(CMAQ)计划。然而,在六个月的时间,钱从联邦调查局将耗尽,谁将支付差异仍然是一个悬而未决的问题。

如果RVA自行车共享继续忽视其缺乏可访问性、可承受性,和机构协议,其担任里士满复合生态系统的一部分可能是短暂的。