这些新发展规则走

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每一个闪亮的新建筑在直流的证明是一个成功的交易。一个项目被批准,它必须满足法规旨在确保它将为它的社区是一件好事。建筑和消防规范确保新建筑不会19 th-century-style城市火灾的种子。内含分区确保至少一些空间会留出economically-excluded居民。现在,一个新的套件需求将确保新建筑提高步行的社区在他们的周围。

步行对我们有益意义上的公民社会,很好种族和经济正义,很好经济,很好这个星球上。通过性改善身体和精神健康,可购性,财务业绩。这是一件好事。

在华盛顿地区最适合步行的三大在这个国家,但这并不意味着我们可以依靠我们的荣誉。司机杀害了92行人去年在华盛顿地区,超过三分之二的通勤者开车去工作。

它不是简单的地方行走。学术研究人员和城市规划者同意,舒适,安全,视觉兴趣,连接,和直接都是必要的。人行道上仅是不够的。

当一个开发人员提出了一个新的建筑,他们需要发送区交通部(DDOT)的一份报告:交通研究的技术顾问评估新建立的用户可能影响对城市的交通系统。半岛手机登录几十年来,本文更多的交通研究比半岛手机登录研究和顾问已经学会预测,以几分之一秒精度,新发展的影响在附近的十字路口的等待时间。但是这些研究很少,更不用说解决,发展对人的影响。

两个月前,发生了改变。DDOT发布了一套新的的指导方针需要运输的研究,包括对行人半岛手机登录深入评估一个项目的影响。准则还规定什么样的影响将被视为可接受和标准很高。

最大的改进与停车。住宅在地铁的四分之一英里,例如,预计不超过每十单位三个停车位。甚至是建筑物超过一英里远离地铁预计不超过6点每10单位。

上面,如果你是一个开发人员,DDOT将考虑停车是需要缓解产生负面影响。他们会要求你采取额外的措施来支持公共交通,如为居民购买SmarTrip卡片或支付直流改善循环器服务。更重要的是,开发人员现在必须解除停车成本和建筑租金。这样租房者意识到他们花费了多少存储他们的汽车,和那些没有汽车得到一个折扣。

也有很多在处理城市设计的改进。这里有几个:

• 车库和装载码头现在必须通过小巷,而不是直接从街上,减少的数量牙子车道,车辆可以危险穿过人行道。
• 开发人员现在必须构建mid-block人行横道尽可能帮助创建一个更全面的网络连接的人。
• 街需要树木,使该地区更适合人们行走(特别是在直流夏季)。
• 人行道上必须连续,而不是弯曲的迹象或公交车站。
• 自行车停车是强制性的,在很多情况下,开发人员需要为新资本例如电台。
• 十字路口的限制必须扩展帮助人们过马路更安全。

尽管这些新规定是深远的,他们远未完成。DDOT仍在努力改善,希望问题的一个更好的版本需求在未来12 - 18个月。如果你有任何想法关于其他开发人员可以导致更好的流动性,你鼓励接触aaron.zimmerman@dc.gov并分享你thoughts-Aaron很友好!

更多的信息,特别是在新准则要求开发人员测量对行人的影响以及这些测量可以进一步改善,看一看我的长篇文章特区政策之源,更妙的是,深入文档你自己。