该计划旨在帮助巴尔的摩的佩恩车站充分发挥其潜力。这真的会发生吗?

宾夕法尼亚站是巴尔的摩的主要交通枢纽，为Amtrak、MARC、当地轻轨和公交线路提供交通服务。尽管它很重要，但车站的位置很尴尬，与城市的其他地方联系不太好。美国铁路公司和当地开发商共同制定了一项计划，旨在充分利用该车站的潜力，就像华盛顿和丹佛在过去几十年里利用各自的联合车站一样。

在很多方面，宾夕法尼亚车站都是巴尔的摩的完美体现。它古怪而迷人，由一座高耸的雕塑守护，每个人要么爱，要么恨。它位于市中心，靠近一些城市最时尚和最艺术的社区，是美国铁路公司全国网络中第八繁忙的车站，每年有超过100万名乘客(如果算上它的名字，马克·佩恩线，超过300万名乘客)，它的客流量预计在未来半个世纪将翻一番。

然而，它也是极其孤立的。它被附近的I-83(又名琼斯瀑布高速公路)切断了与城市的大部分地区(甚至是巴尔的摩轻轨系统的主要分支)的联系。在许多方面，它与费城和华盛顿特区的那些更著名的同行一样有很大的潜力，但令人遗憾的是，大部分空间都没有得到充分利用。

拥有宾夕法尼亚车站的美国铁路公司，以及十字街合作伙伴和宾夕法尼亚车站合作伙伴旗下的比蒂发展公司，已经开始收集他们的想法，以改造车站和周边地区宾州车站远景规划．该计划是否足以实现这一潜力仍有待观察。

居民们真的想要一个更好的宾州车站

从技术上讲，宾夕法尼亚车站愿景计划在去年的第一次会议上启动，并选择了宾夕法尼亚车站的合作伙伴，当然不希望在巴尔的摩引起兴趣。上周的会议太拥挤了，组织者不得不把会议地点移到街对面一个更大的地方。

多名马里兰州议员参加了会议，包括雷吉娜·博伊斯和斯蒂芬妮·史密斯，至少巴尔的摩市议员罗伯特·斯托克斯也参加了会议。宾夕法尼亚车站地区的国会议员伊利亚·卡明斯(Elijah Cummings)未能到场，但当第一位发言者提到他对该项目的支持时，他仍然得到了起立鼓掌。

来自Beatty社区发展副总裁Tim Pula和其他三位主要发言人，Amtrak执行副总裁/首席行政官D.J. Stadtler, Cross Street Partners首席执行官/执行合伙人/首席执行官Bill Streuver，以及负责监督Penn站再开发的Amtrak规划经理Brian Traylor，都带来了许多令人鼓舞的消息。美铁已经投入了9000万美元来翻新现有的车站，并建造一个新的大厅，这是经常人满为患的车站急需的。

旅客很少去车站的上层，它的一层也没有充分利用，除了一个小咖啡馆和一个便利店/书刊摊嗯哼，文学品味真有意思．两者都将被出租，并重新设计为零售。作为25亿美元高铁投资的一部分，美铁还将建设新的高铁设施。

重建团队的许多目标听起来确实很有吸引力:多用途的开发项目，以当地零售商为特色，利用Amtrak在车站的铁路调车场和走道上拥有的未充分利用的存储空间，一个潜在的酒店，利用巴尔的摩租价设计的办公空间(比华盛顿便宜得多)，装饰车站墙壁和入口的社区艺术，新的人行道，以及将宾夕法尼亚车站重新定位为社交空间的空间，因为它已经是一个中转站。

规划者指出，丹佛联合车站、华盛顿联合车站、甚至伦敦国王十字车站和挪威奥斯陆机场都有可能成为宾州车站改造的典范。普拉推测该车站如何更好地融入巴尔的摩一年一度的夏季艺术节“艺术景观”(Artscape)，甚至敢于希望“也许有一天外面不会有100华氏度。”(读者,这是没有发生．)

这个项目真的会实现吗?

然而，除了这些可爱的目标和美铁已经承诺的资金所涵盖的组成部分之外，许多其他细节令人沮丧地模糊或不存在，特别是在描述Penn Station Partners和美铁计划如何弥补Streuver所描述的内容时科林·坎贝尔巴尔的摩太阳报“估计有4亿到6亿美元的缺口。”

可以肯定的是，Penn Station Partners明确表示，它计划申请每一项拨款——机会区和其他——以及可能的税收抵免。但即便如此，该项目不仅需要更多的联邦资金，还需要大量的市和州资金。这发生在前一个来源缺乏的时候，而后者甚至不是特别愿意给更多的钱巴尔的摩的学校，更不用说non-maglev-based火车站。

会议也没有过多讨论其他一些关键的交通细节。他简短地提到了正在寻求资金来取代巴尔的摩和波托马克隧道，这是一条7669英尺长的通道，每辆美铁(Amtrak)和宾夕法尼亚线(Penn Line)的火车都要经过巴尔的摩西部和中部的隧道。它是在尤利西斯·s·格兰特第二次就职典礼三个月后建成的。

但并没有提到长的桥在美国，华盛顿特区的铁路桥上一次更换是在西奥多•罗斯福(Theodore Roosevelt)第二次就职5个月后。这对于增加从费城到里士满(包括巴尔的摩)的铁路交通至关重要。同样，关于如何更好地将宾夕法尼亚车站与巴尔的摩的轻轨和地铁系统，以及日益增长的公共汽车和自行车网络整合在一起的信息也很少。

巴尔的摩地区主要的公共交通宣传组织之一——中央马里兰交通联盟(Central Maryland Trans半岛手机登录portation Alliance)的政策主管埃里克·诺顿(Eric Norton)总结了他对那晚的看法:“很高兴看到美铁加强了服务，房地产开发商正在投资于[以公共交通为导向的发展]的潜力。我们希望看到更多关于所有其他交通连接(MARC，轻轨，公共汽车，出租车/叫车，步行等)以及如何加强这些连半岛手机登录接。对巴尔的摩和马里兰州来说，有一个快速、简单的连接华盛顿、费城和纽约的航班是一笔财富。我们如何利用这一点，鼓励更多人在国家的经济引擎中生活和做生意?”

关于这个问题的答案，我们可能要等到今年秋天晚些时候，下一次宾夕法尼亚车站愿景计划草案会议将举行的时候，这个日期还不确定。请继续关注。

更正:代表罗宾·刘易斯没有参加这次会议，但代表雷吉娜·博伊斯参加了。