泰森斯建立了汽车,而不是人们行走。123号公路在泰森斯丹尼尔·凯利使用许可。

泰森斯希望将从郊区办公园区转型成一个真实的城市充满了更多的居民,甚至更多的就业机会,和文化活动。根据其全面的计划,泰森斯的目标是成为“一个真正的城市市中心的费尔法克斯县”到2050年。但问题在很多人的思想是如何到达那里,和他们如何将在4区。

现在,真的很难在泰森斯步行或自行车。“边缘城市”迅速增长时代的飞机和高速公路汽车,它是建立,而不是人们步行或骑自行车。但适宜步行的地方往往是一个好客的,和在泰森斯是一个主要的通过性成分在创造一个成功的城市中心,人们想要保持生活和玩耍。

“步行是我们未来的交通网络的关键,”汤姆Biesiadny说,费尔法半岛手机登录克斯县的主任交通部(FCDOT)。“这是积分多模型方法我们正在采取我们的运输系统。半岛手机登录能从办公室,去午餐,你的干洗,回家;它是至关重要的,我们做的一切。”

步行未来

Biesiadny头费尔法克斯县的部门所有,但他知道泰森斯的具体需求。县进行了交通分析作为计划的一部分,2010年修半岛手机登录正案批准,并发现通过性是一个需要改进的领域。

“我们必须行走的能力,以及驱动和交通,“Biesiadny说。“泰森斯不是去工作如果在泰森斯在城里唯一的办法是让你的车和驱动在街的对面。必须有一个可行的、可行的、有效的行人网络。”

为此,Biesiadny FCDOT说花了大约3亿美元在行人改进周围的县,包括自行车、行人和公共汽车站改进项目。我们伸出县发现在泰森斯专门的花费是多少,并将更新文章当我们收到信息。

“泰森斯正在改变的方式是伟大的。银色的线穿过,打开了很多可能性,”索尼娅Breehey说,弗吉尼亚州北部联盟的宣传经理聪明增长,促进适于步行的,包容,transit-oriented社区在该地区。她说泰森斯有一个全面的计划,详细的优势通过性的改进。

Breehey也服务于董事会的费尔法克斯联盟更好的自行车,亲眼看到创建行走和bicycle-friendly空间的变化和挑战。

“有一个伟大的愿景改造泰森斯,“Breehey说,但是当过渡到一个更适于步行的地方说:“会有疙瘩。有很宽的道路,专注于移动的汽车,并且保持流动。所以有行人和骑自行车的人穿越的宽阔道路上可以不安全,[和]很不舒服,因为它是相当在阳光下伸展如果你在炎热的夏天或寒冷的冬天。”

Breehey指向最近的人行道上沿线路7在123年作为一个里程碑为骑自行车更好的通过性和改进的访问。然而,她说,仍然有很多斜坡过境点,特别是在环城公路和附近主要十字路口附近,高速右转,“现在一些ped的严重冲突点和骑自行车的人,正试图使用共享道路。”

本地开发人员通过性要求

费尔法克斯县的半岛手机登录交通需求管理减少汽车旅行泰森斯准则要求。例如,如果泰森斯发展达到6500万(2018年的总体面积泰森斯有5220万平方英尺),性能介于0和1/8英里从地铁需要减少45%的汽车旅行。越近地铁的发展,更要求它必须完成,加上那些要求救护车随着2050年的最后期限越来越近。

“思想是随着泰森斯变得更多的城市,这些需求变得更加可行,”贾斯汀·b·肖尔说。肖尔负责人井+ Associates公司泰森斯伙伴关系带来了帮助当地开发商和属性满足标准的薪酬计划减少汽车的数量在该地区旅行。

今天有更多的建筑物和设施附近地铁停了,但它仍然是不容易走。一个更垂直泰森斯通过抢劫Pegoraro下许可知识共享。

为了帮助发展创造更多适宜步行的空间,肖尔说公司有几种不同的方法,其中包括试图让上班族和居民考虑步行代替开车。

“在某些情况下,这是一个年轻的人口展望说,通勤到阿灵顿。我们将针对这些人的消息如何走路最安全有效地地铁,”约瑟夫说。“其他情况下我们将创建一个访问指南说‘嘿,欢迎来到社区,增加步行距离之内的事情在半英里的建筑。我们真的试图让人们明白,所以他们可以车灯或无车。”

但是让一个适于步行的地方吗?

步行的未来如此重要,泰森斯可能取决于人们是否可以安全地和步行很容易绕过。但是你怎么知道一个地区适宜步行的吗?

教授Andrew Mondschein建筑学院城市与环境规划的弗吉尼亚大学,可能有一些答案。他已经教了六年,一直在研究步行在泰森斯那么长。

“我今年以来一直在研究步行到达维吉尼亚之后,“Mondschein说。“这是这样一个重要的项目,试图改变美国郊区的例子是完全不同的东西,变成不仅仅是密集但也友好的模式除了开车旅行。”

和我交谈过的许多人一样,Mondschein强调独特的泰森斯的转换,其成功或失败将是多么重要。

“到处都是这样的例子,但在真正从纯粹的郊区办公室和零售的东西就像一个城市,有一些例子,就像这个国家的任何地方,如果不是世界,“Mondschein说。“我认为这是一个非常了不起的目标县所设的。”

在泰森斯多莉麦迪逊大道,一个街头只有人行横道街道的一侧。作者形象。

如何测量步行呢?这个问题本身很复杂,Mondschein说。

“通过性实际上是很多事情,”Mondschein说。“这不仅仅是简单的人行道,当然如果他们是安全的。这也是一个可访问性问题。有地方去当人们步行吗?这是一个舒适的问题。它的街道你会想要吗?这是一个健康问题。你知道如果你呼吸气体从汽车或卡车?有很多维度来说明是什么原因使一个适于步行的地方。”

得到多方面的答案需要复杂的工具和流程。Mondschein和一群学生和志愿者前往泰森斯,使用相同的边界区域的全面计划,在不同的时间。他们可以容纳一个背包的传感器,用于测量噪音和污染水平,同时跟踪温度在人行道上。

Mondschein收集这些数据,并将其与数据的可访问性,交通,安全“真正理解步行在一个真正全面的方式,”他说。自2015年以来,他一直在映射区域步行,和达到的程度,他正在进行的研究可以提供一些实质性的信息。

步行到目前为止泰森斯怎么样?

评分只有四分之一的城市计划完成的方式有点不公平的。但研究近十年的计划,改善基础设施,发展可以阐明如何步行前进。

“我看过的是明确的改善点当地的步行,我们还看到了投资可行性与桥梁。好事情已经发生了,”Mondschein说。“它仍然没有函数以及全面适宜步行的城市。比一个社区,但这些社区仍然非常断开连接。

”,有很多的问题你不认为除非你在人行道上,像噪音,就在人行道上的不适的大公路,只是一般的挑战,“Mondschein补充道。“这不是放弃希望,只是更多的挑战其中一些可以改变迅速,其中一些需要时间来解决。”

在西公园开车泰森斯角中心附近,它很难在街的对面。作者形象。

Biesiadny知道步行在泰森斯的目标是一个移动的标靶。他指出,2011年泰森斯Metrorail站访问管理研究上下文,列出了主要交通目标泰森斯以及解决方案,如人行道穿过到杜勒半岛手机登录斯收费公路和i - 495 7和123号公路。

这项研究指出:“行人和自行车进入泰森斯角沿着这些走廊困难和危险,特别沿着路线7从泰森斯角,沿着123号公路以北地区从东部地区泰森斯角。“建议从加强与彩色人行道、人行横道设计添加避难地区中位数的人试图穿越步行,让开发人员许可,让行人和骑车人通过私有财产去附近的火车车站。

根据Biesiadny,县作出了巨大的努力,以解决29 36建议的研究。FCDOT之一,弗吉尼亚交通部的主要是当地的项目半岛手机登录琼斯分支连接器,一座桥宽的人行道,穿过首都华盛顿到泰森斯。他们计划增加一个8 - 12-foot-wide点燃的人行道上,景观,和其他设施在泰森斯的人骑自行车和步行街道更安全。

“从现在到2050年,我们会看到变化和流动增长,“Biesiadny说。“有很多块,需要放在一起。我们取得了很大的进步,但还有很多需要做,30年看似很长时间,但它实际上会比我们这里早知道它。”