deja-vroom:有缺陷的德州农工大学交通研究再次回来了

在2011年和2015年,德克萨斯A&M德克萨斯交通研究半岛手机登录所发布了“城市流动报告”,抓住了很多标题,如“华盛顿地区与芝加哥交通拥堵,研究发现”。这项研究让我和很多人写文章揭穿其糟糕的方法。

这是四年后,创科实业的学习和更新,显然没有真正与过去两次批评。现在我们有WTOP说“华盛顿地区汽车通勤者每年花费超过100小时流量,研究发现”,声称华盛顿地区的交通在全国名列第三位。

城市天文台写,

德克萨斯交通研究所后,时隔四年再次产生了误导城市流动。另外还有它仍然是错半岛手机登录误的。

UMR已经全面debunked-it从未被同行评议其作者回应也没有权威的评论,它依赖于一系列的假前提,惩罚紧凑的城市发展模式和短的通勤,忽略了non-automobile旅行者,夸大了其关键的所有指控。

城市天文台很快就会有更新的揭穿,但与此同时,这里有一个转帖我写的2011年和2015年。我们新任命了一些编辑和更新。我给该报告一下这里的批判似乎仍然适用,但我没有关注整个报告。

“怎么了华盛顿的交通第三最严重的国家”?

报告的前辈,似乎当前迭代看只有一个因素:交通是否在给定的时间或快或慢的移动。考虑两个假想的城市。在Denseopolis,人们生活在两英里的平均工作,但道路堵塞,司机只能走约20英里每小时。然而,平均只需要6分钟上班,尽管总是被“交通”,这并不坏。

另一方面,Sprawlville,人们平均生存时间是下班约30英里,但是有很多很多的快速发展的高速公路,所以人们可以开车每小时60英里。这意味着要花30分钟去上班,几乎没有一个是“在路上”。

哪个城市更糟糕的道路吗?创科实业的方法,它是Denseopolis。但Sprawlville的人花更多的时间上下班,因此有更少的时间与他们的家人和娱乐。

例如,在2011年的报告,创科实业排名波特兰不如纳什维尔,旅行时间指数(创科实业)为波特兰纳什维尔的1.15和1.23。然而,由于更大的扩张,纳什维尔上班族上下班花费的平均时间是268小时,年,波特兰的平均通勤时花了193小时。只是纳什维尔上班族不在交通尽可能多的。

修建更多的道路,这意味着什么?

这是什么意思对公共政策和华盛顿地区吗?创科实业的数据经常被用来证明把钱花在新的高速公路容量,因为拥堵听起来不好。蒂姆•洛马克斯的所有三个报告,告诉帖子阿什利·哈尔西三世2011年,“你能做的小事情像错开工作时间,修复红绿灯时间和清晰的残骸更快,但是最终,需要更多的能力。”

“我们拥挤的不是新闻,但创科实业的报告确实巨大的损害,因为他们未能认识到我们的交通拥堵的主要原因和暗示我们可以拓宽道路建设问题的出路,”斯图尔特·施瓦茨说联盟聪明增长,2011年的报告。

自2011年以来,创科实业的言论在他们的重点道路略少,但凯文告诉美联社,“我认为这是很清楚的,不够发生的一切,”他指的是增加产能的运输系统。半岛手机登录报告的重点是交通堵塞汽车通勤者意味着解决方案,帮助一些人采取不同的模式不会给城市信用的总数小时司机在交通。

真正的答案是减少长途通勤的依赖

技术可以帮助人们方便,但也有考虑宏观政策来帮助人们不必开车到目前为止在第一时间。要做到这一点,我们需要集中精力围绕现有中心未来的发展有更多的居民,工作,和多通道运输。半岛手机登录

这就是华盛顿大都会政府委员会(齿轮)一直在努力推动之前第一个创科实业的报告地区发展计划和相关的2010“需要什么?”场景(PDF)。这些涉及重点发展在泰森斯角和费尔法克斯的路线1走廊,在充分利用地铁站在乔治王子,未来的劳顿,马克和VRE集线器在马里兰州和弗吉尼亚州。

阿灵顿取得了实质性工作,居民增长Rosslyn-Ballston走廊没有增加交通拥堵,就像蒙哥马利与银泉和贝塞斯达的增长和直流发展在诺玛和国会大厦黄浦江。地区领导人应该少关注加快现有汽车,这就导致扩张更远,更多地投资于该地区寻找成长在不增加流量。

华盛顿已经在管理交通拥堵

事实上,这正是华盛顿地区所做的。之间更好的位置和交通,原报告显示拥塞甚至没有增加从1999年到2011年在创科实业的规模。这意味着我们地区已经成功地在不增加交通增长。而不是“华盛顿地区与芝加哥交通拥堵,研究发现,“这是2011年帖子标题,可能读过,”华盛顿地区的交通十年并没有恶化由于精明增长。”

在他的文章中关于2015年的报告,则报道称,“在大多数地区的交通延误已经恢复到衰退前的水平。”但在华盛顿,创科实业报告的数量几乎没有变化从2012年到2014年,根据2015年的报告表格。银行,开幕2011年创科实业的报告和一个2015年,减少了15%的流量在某个十字路口,同时提供许多人上班新的选择。

这一次,报告重点是总数量的小时司机花在交通中位数:在华盛顿,这是102年的2017,在报告中数据的最近一年。这个数字仍然围绕着多少时间是在“拥堵的道路”与“拥堵的”如果通畅的道路没有不良后果(如Sprawlville)。

年相比,最近的报告说,我们地区的数量从2016年的99个小时增至102,96年2015年,2012年和90年。它没有说多少来自人们搬到较长的地方通勤或与旅客数量是使用其他模式。

新报告似乎有了一个新的方法量化的小时数交通而不是在交通时间的百分比。这有助于缩短人们的通勤城市在交通流量20分钟,30分钟说,的确会得到较低的小时数每年在交通。但仍然关注总“延迟时间”,而不是实际的时候,人们花在路上的这是真正重要的。

创科实业的批评方法,明白了城市天文台的页面。与此同时,我将设置一个提醒2023年大概会再回来。