在昨晚的社区循环研究在亚当斯摩根,议员吉姆·格雷厄姆分发自己的建议如何把循环器北到亚当斯摩根。DDOT已经希望添加的路线在2009年。

这是扫描的资料:

格雷厄姆煞费苦心地强调,这只是一个想法的讨论,和他不拘泥于具体的计划。这个提议下,新的循环器路线将停止连接之间的人非常有限Woodley Park,地铁站哥伦比亚高地,和麦克弗森广场(触及所有行)和亚当斯摩根的主要商业区,U街,洛根圆。

理查德门外汉建议更多的停止,像一个在西夫韦哥伦比亚路上或在愉快的山。其他会议与会者一致建议其他地方的公共汽车停下来。

愉快的山可能是一个不错的停止位置如果总线可以导航没有太多。但考虑停在其他社区目的地像西夫韦泥泞的这车的目的,这显然是主要运输在直流和该地区的游客和从我们的业务。

游客可能不会Safeway,居民乘公共汽车去西夫韦可能希望公共汽车停止接近他们的房子不仅仅是在18和哥伦比亚哥伦比亚高地或地铁。应该有频繁的巴士服务在那里(42),满足当地的需求。但格雷厄姆成员乔纳森·卡斯在会上指出,路径越短,频率越大我们可以得到的钱。每一站增加了时间,因此削减频率。

如果我们想要快速服务让游客和从该地区,直流应采取一些重要的步骤,使服务可访问普通用户:

做公共汽车频繁。它应该至少每十分钟。少,它不再是最简单的方法得到的区域,促使人们驾车出游。

实现从地铁站非常清晰的标识。当有人退出一个地铁站,他们应该看到不容错过的迹象告诉他们完全停止的位置。小巴士现在迹象,甚至传播者,不够明显。这是特别重要的在哥伦比亚高地如果向北和向南行进的停止是分开的,可能是一块远离地铁自动扶梯。

提供实时信息。应该有电子信号在公交车站告诉游客下一辆公车什么时候到达。这对每个人都是有用的,但更重要的第一次或偶尔乘客焦急等待,不确定如果总线实际上是未来或者他们是在正确的地方。信息提供保障。另一个电子信号连接地铁站对双方都是一种很好的方式明确标识(如上图),确保人们知道路线,并提供有价值的信息。

地铁地图添加路径。火车的地图是大多数人认为城市的方式。居民知道当地的公交线路,但也仅此而已。我们应该在战略上添加导向型limited-stop服务映射,如下:

我想知道调用这个“循环器。“一方面,循环器品牌作为旅游和游客巴士服务。另一方面,现有的循环器使非常频繁的停止和非常缓慢(45分钟从乔治城到画廊的地方)。人们可能会认为这车做了同样的事情。同样,如果它只停在麦克弗森,这个循环器不会使一个非常方便的连接与现有K街。

我想看到一些更快的在K街路线。也许我们需要一个“传播者表达”的本地服务,这使传播者表达吗?如果我们这样做了,一天,一个循环器本地甚至可以运行在这个北方路线,满足那些想要额外的停止。更好的是,让这一个有轨电车!