在一天的高峰时段，我们记录了近300起H线和I线公交车道违规事件

8月21日，大约30名志愿者在新建的H街和I街西北方向的公共汽车专用车道上站岗，以了解其他车辆堵塞他们的频率。他们记录了近300起违规行为我的驾驶软件怎么样在早晚高峰时段。

这个项目，我们称之为“数据告知公交车道闪电战”，灵感来自于数据保护自行车道项目今年5月，70多名志愿者分散在华盛顿各地，捕捉到了700起违反自行车道的行为。这一次的行动是由丽贝卡·沃森(Rebecca Watson)发起的，她是一名How 's My Driving (HMD)用户，也是经常乘坐公交车的人。

沃森总体上喜欢H/I街NW的新公交车道，但自从6月开始试点以来，执法力度下降，违规行为增加。她联系了HMD团队，要求采取某种集体行动，以突出她每天看到的公交车道问题——闪电战开始了!

实时追踪“闪电战”

一整天，实时指示板跟踪项目的集体进度。

我们发现，26%的车辆报告有一个突出的停车/超速摄像头传票。自今年1月开始测试以来，HMD应用程序提交了超过1.2万份申请，31%的车辆收到了未收到的罚单，这一现象与此一致。

对于闪电战，平均引用价值是148美元，最高的单一车辆总额是惊人的7700美元!

深入研究数据

公交车道违规事件在上午和下午高峰期间平均分布，分别为148起和141起。但是，从地理位置和车辆类型(叫车/出租车、私人、商业)来看，公交车道违规行为开始变得更加清晰。

在整个闪电战中，H街1500号和I街1700号这两个街区占了所有违规行为的43%。

西北H街1500号正对着拉斐特公园(即白宫)。在1500 H街捕获的67起违规行为中，51%是叫车/出租车，我们的志愿者在那里观察到叫车(优步/Lyft)车辆接送游客(有时同一辆车有多种类型!)这也解释了为什么这个街区的大部分违规都发生在下午，而不是早高峰。

西北街1700号没有一个清晰的故事，但它几乎是华盛顿市中心的中心。同样，该区块的网约车/出租车违规比例超过50%。

出租车可以在车道上行驶，但不能在车道上上车或下车。违规数量最多的是出租车和网约车，占46%，但简单地按车辆类型统计违规数量并不能说明全部情况。

通过观察车辆类型和车辆状态(装载、站立和停放)的违规行为，另一种动态发展。商用车辆的停车违规行为占比最大，而私人车辆和叫车/出租车的装载和站立违规行为占比越来越高。

因此，虽然叫车/出租车的个人违规数量是前者的两倍多，但每一项商业车辆的违规行为可能影响更大。商用车装载在可能的持续时间方面与出租车装载有非常不同的内涵。

实际影响

为了尝试可视化实际影响，How 's My Driving应用程序的联合创始人丹尼尔Schep把289条公交车道违规行为的延时动画放在一起。

一些关键假设:

• 所有停车和货物装载违规行为持续10分钟
• 违规持续了五分钟
• 私人和叫车/出租车装货违规持续了一分钟

使用相同的假设，现在让我们看看每个公交车道被违规阻塞的时间占总有效公交车道时间的百分比。

正如预期的那样，西北I街1700号和西北H街1500号仍然是问题最严重的街区，这两个街区在当天的公交车道上有近65%的时间被堵塞。有趣的是，他们交换了位置，I街西北1700号比H街西北1500号有更多的停车和站立违规行为。

最大的结论是:所有这些“只需要一分钟”的违规行为加起来真的很严重，以至于在我们作为闪电战的一部分监测的大多数街区中，公交车道至少被堵塞了三分之一的有效时间。

经验教训

随着公交车道试点项目于9月2日正式结束，看看DDOT会做出什么改变(如果有的话)将会很有趣。公交车道很好，但还有改进的空间。

根据我们从公交车道闪电战中收集到的数据，以及志愿者一整天的集体观察，我们为DDOT提出了三大建议:

1. 一个改进。43%的公交车道闪电式违规行为仅发生在两个街区(1500 H和1700 I)。仅改善这两个车道的车道基础设施可能会产生不同程度的积极影响。
2. 更少令人困惑的工作时间。我不能告诉你有多少司机看到他们的车停在那里，试图在公交车道生效时给计价器充电。公共汽车车道持续有效的时间，比如早上7点到晚上7点，以及更好的标志将会有很长的路要走。
3. 更好的基础设施。可选择的方法包括在街区的开始或中间设置弯曲的柱子，或者像乔治亚大道公交车道上的双白线(如下图)，以更清楚地表明，在车道上合并和退出是不合适的。

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