修复Dave Thomas圆,优先考虑公共空间和通过交通安全,专家说

佛罗里达和纽约大街的十字路口,或“Dave Thomas圈”的俗称,是危险的,混杂的人使用它。地区一直试图找出如何解开这个交通噩梦,让人们通过旅行安全模式。一个专家小组提出了减缓汽车,添加链接骑自行车和行人的安全,和更多的重视中央公共空间。

今年6月,诺玛商业改善区和诺玛公园基金会发起和主办城市土地研究所(ULI)技术援助小组花了两天时间研究交叉。这些板是资源区域规划实体接收“诚实、公正的土地使用和房地产问题的答案进行简单的解决方案。”

该委员会的报告8月发布,比喻作为公共空间的交集,连接社区而不是分裂。乌里十字路口的愿景将优先考虑行人和自行车旅行的安全通道/南部和东部/西部和北部的空间会吸引人们到十字路口,而不是将他们拒之门外。现在最大的问题是有多少变成DDOT将采取的建议。

6面板的起点是概念,已成为DDOT十字路口的工作计划。在一个开放的房子今年4月,DDOT加速时间轴项目将建设开始在2021年的春天。时间轴是雄心勃勃的,但有理由当真。今年6月,特区委员会批准了市长的要求6年3500万美元的资金重新设计Dave Thomas圆。

城市小组提出主要行人和骑自行车的人的安全增强

城市面板采用了“安全第一”的原则,它导致了一个令人振奋的实事求是的采用元素,行人和自行车主张在城市长期以来一直呼吁。如果DDOT采用整体概念6可以演变成一个真正的最先进的设施。这是最大的一个小小改进:

1。包括人行横道每个路口的每一边。

专家组提出添加缺失的人行横道在第一街和纽约大道和矫直南北自行车道,这样它不慢跑来回第一街和Eckington的地方。小组建议,这些人行横道特性慷慨的时间,以确保行人不要被困在中位数和领先的行人阶段,在行人信号变为绿色车辆信号之前这样做司机更有可能看到并停止行走的人。

2。延长佛罗里达大道NE保护自行车专用道路通过交叉路口点西方。

从自行车的角度来看,最重要的概念6失踪的特点是缺乏一个东西方的路线穿过十字路口。这样的路径将关闭之间的主要差距在自行车道网络保护自行车专用道路DDOT安装在佛罗里达大道NE和Q和R街单向车道,目前终端在佛罗里达大道西北。

6的建议添加一个受保护的概念自行车专用道路旁边的十字路口东南角的ATF建筑美观,但增加了受保护的自行车道网络相对较少。骑自行车上来第一大街可以访问佛罗里达大道和MBT小道通过米街不保护自行车专用道路。当地组织包括Eckington公民协会和ANC 6 e要求DDOT缩小这一差距。

3所示。管理汽车与道路设计和执行速度。

专家组建议速度相机被部署在两个方向上阻止推动因素在许多的暴力事故发生在十字路口。还推荐了一些设计更改,将有助于减缓车辆,如消除独家右转车道以及视觉线索在纽约大道给司机认为他们旅行速度比(因此鼓励他们慢下来)。

4所示。飞行员非高峰停车上纽约大街。

小组的一个最有趣的(也许是表面看上去)安全提案旨在探讨非高峰停车上纽约大街。与我们的许多街道为峰值设计车辆使用期间我和高峰点,这条路是最不安全的不完整时,而是当它是空的。

非高峰停车是一种廉价的方式狭窄的马路的时候车辆体积不需要整个通行权。窄路鼓励安全速度。停放车辆也加强安全(和感知安全)之间通过提供一个缓冲行人和车辆车道。

另外,新的路边空间可能被用于食品卡车在诺玛很受欢迎。的快速发展附近的房地产圈显示一个弹出rideshare下降/接区也可以充分利用空间

让我们创建一个充满活力的公共空间,连接社区

小组的工作的重要组成部分是设想如何资产创造的空间概念6到附近的社区。这些部分的报告与建议更改DDOT的工作计划和创造公共空间的愿景是兼容的计划。

圆是很久以前被诺玛收购机会的“网关”艺术装置,很像鸡和蛋的雕塑最近收购安装在N街和纽约大道,除了规模更大。

做正义为placemaking城市委员会的想法是一个不可能完成的任务,所以我要坚持几大观测。

首先,他们设想的一个地方,可能是一个有吸引力的目的地,支持社会和商业活动,而不是一个荒凉直通点。公共空间与繁忙的道路可以共存。哥伦比亚高地市民广场和公园在城市中心是两个这样的例子。

虽然Dave Thomas圆不是目前建筑激活街道接壤,发展的步伐在诺玛,Eckington,联盟市场表明,这可能在未来10年发生巨大的变化。预计,变化的小组倡导的基础设施。

第二,专家组提出建筑第一大街让它暂时关闭,这样左边和中心空间可以被转换成一个大空间更大的事件,比如周末农贸市场或食品卡车节日。能够把这个空间优先考虑社区聚会在车辆流动性将是一个重大的礼仪,有助于吸引人们到这个空间。

第三,小组想出创新的方式来美化空间,包括种植更多的树木;引入一个大型的、垂直的艺术装置的中心圆;和使用酒精、烟草和枪支建筑作为预测的画布的艺术展览。

DDOT将决定多少这一愿景成为现实

在一天结束的时候,DDOT工程师和规划者会最终决定是否采用城市小组的建议。DDOT值得赞扬参加面板和被接受的想法可能修改一个概念时,它正试图加快设计过程。该机构最近的安装在佛罗里达大道NE临时安全改进可能预示着更注重行人和骑自行车的安全比6反映了概念。

Dave Thomas圆的设计是一个巨大的机会DDOT将最危险的十字路口之一城市积极空间,使社区走到一起来。机会重塑一个城市景观显著不每天都在发生,,重要他们说的是对的,因为下一个机会做对了可能需要数十年的时间。这就是为什么DDOT应采用乌里的细分概念6,和当地居民,城市,和多通道的支持者应该准备支持他们在整个设计过程中。