通勤和自行车在春天山车站的作者。

其中一些下降和恢复。他们中的一些人会受到冲击,回来了。其中一些导航场景会让我们大多数人认输。不,我们不是描述拳击手,而是人们骑着自行车泰森斯维吉尼亚,一个臭名昭著的汽车”边缘城市”。

泰森斯本质上是一个郊区办公园区,围绕汽车。但是现在,在一个努力转变成一个真实的城市工作,这是其他运输方式集成到网格。半岛手机登录愿景泰森斯将如何成长的一部分,其解释全面的计划,呼吁“循环器线路的重新设计的交通系统,社区航天飞机半岛手机登录、支线巴士服务,大大改善了行人和自行车路线和联系。”

计划来改进泰森斯的自行车基础设施布局主自行车计划,这是第一个成立于2011年。FCDOT已经花了3亿美元迄今为止在行人改进县,其中包括自行车,行人和汽车站改进项目。(我们伸出县发现在泰森斯专门的花费是多少,并将更新文章当我们收到信息。)

但bikeability总是多么安全的真正考验人骑车在路上。所以我决定跟几个当地人骑自行车去上班。

一个骑自行车骑过去春天山。作者形象。

自行车通勤者保持冷静和踏板

布莱恩从尚蒂伊价格折算,弗吉尼亚州泰森斯几乎每天都工作在过去的五年。他的通勤是大约15到20英里。对他来说,理解自己要去哪里骑自行车出行是关键。

“我花了一段时间才发展路线和理解某些道路穿过的地方。我只是试图让真正有创造力,“价格说。“你花很多时间在谷歌地图上。毕竟我还在进化路线。”

作为一个有经验的自行车和赛车前,价格满意穿过城市,但是他说他理解的难度将车代步城市转变为一个骑车人。

“我认为解决方法是强迫整个事情,重新开始,”普赖斯说。“尽管意图,你有这种文化。你疯狂的交通和数量的车道和一种文化,你疯狂驾驶训练尽可能快。”

这并不是说价格不会停止骑自行车。事实上,他一直尽管被司机撞了两次,一次在泰森斯道路上绞刑架。

“这是可怕的,”普赖斯说回忆崩溃。“基本上我调情与死亡的两倍。”

尽管这一切价格仍能看到一些积极的增长为骑自行车者:“我确实看到了进步。我看到这些新建筑前面的自行车道。这是婴儿的步骤。”

黄昏的小路,很多人骑自行车到泰森斯。作者形象。

芯片Boyd,骑马从荷顿,弗吉尼亚州泰森斯五年了,有一个类似的旅程。他开始骑自行车3英里地铁,但很快他扩大从家里到办公室。

博伊德的迷航使用华盛顿和旧的统治之路(W&OD)进入城市。一旦他在泰森斯当事情开始变得麻烦。

“泰森斯是奇怪的,”博伊德说。“这就像他们想把自行车道但他们忘了完成它们。他们这些自行车道开始,继续为100码,然后停止毫无理由…我很高兴有自行车道但我真的希望他们能继续下去。“一些街道上,自行车道将启动,然后突然停止,“他们让你回来到街上,”他补充道。

博伊德和价格都告诉我他们想要看到更多的连续性规划自行车道。

自行车在春天山站附近。作者形象。

事情越来越better-slowly

伊薇特白,费尔法克斯的半亩园居民和董事会成员联盟更好的自行车,自行车上班在泰森斯/麦克莱恩。她已经看到了车手的面积已经改变了。

“如果你在泰森斯的中心像西苑资本作为沃克你很好,但是作为一个骑自行车,很吓人,因为他们有这么多路的专用汽车,而不是空间骑车人,”怀特说。

白色的自2016年以来一直骑自行车,泰森斯经常。当事情不是他们需要为骑自行车者,她说:“这是比10年前好得多。”

县工作改善基础设施,骑自行车代替开车上班的兴趣正在增加。

鼓励“我不知道如果人们因为泰森斯发展的方式,但我确实认为北弗吉尼亚地区是看到很多自行车,”博伊德说。“我知道在工作中更多的人想要骑自行车去上班。”

是你的经验在泰森斯骑自行车吗?