人们的交通停止影响他们上下班的决定,齿轮的一项新的调查显示。

近年来,没有短缺坏消息对当地运输乘客逃离。大都会华盛顿政府委员会(齿轮),然而,发表了一份报告表明越来越多的上班族选择公交或远程驾驶。

自2007年以来,齿轮指出,工人的比例逐渐下降,独自开车,减少从66.9%降至58.3%。拼车看到一个更大的下降,从7.1%下降到4.6%。公交,骑自行车和步行,远程工作,另一方面,都有显著的增加在过去的12年。

图33页的报告。

总的来说,该地区近四分之一的通勤者达到运输工作,根据该报告。

毫不奇怪,人们的交通方式在很大程度上取决于什么他们生活在大都市地区的一部分。多数上班族居住的“内核”(阿灵顿,和亚历山大)通勤交通。同样,13%的通勤者在核心区域都骑自行车上下班,而只有1%和0%的通勤者在中间和外环,分别。

图像24页的报告。

图38页的报告。

齿轮的报告还涉及通勤的满意度。不出所料,通勤者的核心地区有较短的通勤和更高的满意度和他们的通勤生活远比以外的中心。自行车通勤者报道最高的满意度大幅度通勤,紧随其后的是公共汽车上下班。

火车通勤者指出增加满意度自2016年调查中,涨幅超过50%的满意度。这些通勤唯一一辆车,或者拼车,满意度最低的通勤。奇怪的是,通勤列车乘客看到一个大的满意度下降,从2013年的90%下降到2019年的56%。

图53页的报告。

尽管有这些积极的迹象,直流议员查尔斯•艾伦指出,该地区仍过于依赖汽车,和良好的,访问总线服务是一个重要的股权问题。

另一个有趣的是,似乎35岁以下的居民似乎远离无车家庭和汽车灯。虽然这减少并不令人鼓舞,一些评论家也指出之间的联系更高的收入和更高的汽车保有量。相反,这一趋势可能与这一事实有关年轻居民被定价适宜步行的和transit-friendly社区。

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标记:骑自行车,汽车,通勤,直流,mwcog,交通

斯蒂芬·哈德逊驻留在西南直流——他住在第四象限。他在政府公关公司,工作经验与交通政策的贸易协会。半岛手机登录他的职业兴趣包括运输和基础设施,外语,国际政治和比较。半岛手机登录所表达的是他自己的观点。