把车从路上它扩展其劳动力,泰森斯进入中型客运共乘

每一天,大批人通勤的泰森斯。一些乘坐地铁和自行车,但大多数驱动一辆汽车独奏。然而,还有另一个更环保的方式获得牵引:中型客运共乘。

泰森斯的目标是增加居民的数量到100000年,员工的数量到200000年的2050。它还想减少汽车的数量,使该地区更友好的步行和骑自行车的人。为了实现这两个目标,泰森斯帮助人们去上班没有自己开车。

这些目标在泰森斯”全面的计划,这些交通信息的交通需求管理(TDM)半岛手机登录的指导方针,这是“策略旨在减少对交通系统的需求,尤其是减少人车在高峰时期,和扩大居民的选择,员工,顾客和游客。“Fairfax县也有自己的TDM指南,旨在减少汽车旅行。

泰森斯的许多工人来自周边地区,可能没有一个好的总线连接或地铁时(特别是银行还在建设中)。这就是为什么泰森斯的TDM建议包括补贴中型客运共乘,税前扣除中型客运共乘票价,和拼车和中型客运共乘匹配服务。中型客运共乘是一个重要的方法来减少汽车出行,以及其他诸如从地铁接驳服务,交通补贴,和远程计划。

泰森斯成长和如何把汽车从马路?

Dayna Paszkiet,通勤顾问与企业租车,帮助组建中型客运共乘项目等大公司在该地区的资本和房地美(Freddie Mac)。企业一直在华盛顿地区在过去的九年,在泰森斯至少5年,Paszkiet说。

每年达到服务更多的人,但有些人仍然不愿意放弃他们的个人汽车。“很多这只是让员工改变他们的行为和心态,“Paskiet说。“这是如果我有一个紧急?”

Paskiet发现得到雇主的支持很长一段路,这可以以多种方式支持。一些雇主资助中型客运共乘项目员工,而其他收费停车,然后使用这些资金来支付各种交通选项。

中型客运共乘与企业很简单。个人或公司可以书中型客运共乘服务和需要的人数开始可以四个或高达15,Paszkiet说。一旦他们加入,通勤者获得一个新的车辆,通常会被安置在一个公园和道路设施在晚上和周末。费用包括,从气体,易之传递,保险。

“我们能进来填补需求,“Paskiet说。“地铁只出到目前为止。公共汽车只有少之又少,在某些时间表。虽然他们得到更好的,这里没有公共汽车,从里士满。”

然而,里士满有自己的中型客运共乘服务。RideFinders的中型客运共乘服务帮助更多的乘客在更少的车辆在弗吉尼亚州中部移动。

Paszkiet指出,许多乘客不考虑单独驾车的全部成本。“许多人没有意识到你看不到日常的成本,“Paszkiet说。“你车辆的磨损。收费成本。”

中型客运共乘自70年代以来已经存在

美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics) 2015年的一项报告显示,大约76%的通勤的人仍然独自驾驶汽车。更糟糕的是,开车大约58.5%的家庭有两个或两个以上的车辆,根据数据运输的。

中型客运共乘越来越流行在1970年代油价上涨,人们试图保存。在1973年,石油输出国组织(OPEC)宣布石油禁运,引发了大规模的天然气短缺througout美国和其它目标国家。同年的3 m公司在明尼阿波利斯,明尼苏达州开始第一个公司赞助中型客运共乘,一个环境保护署报告所示。

在接下来的几十年里,这样的流行项目就已经减弱流失了。

中型客运共乘通勤压力及其影响发表在荷兰科学杂志爱思唯尔,显示一个中型客运共乘骑着从2006年到2016年上升61%。它还透露,人们参与中型客运共乘较低水平的压力比那些独自开车。然而,中型客运共乘可以复杂,因为一些数据集块一起拼车和中型客运共乘。

中型客运共乘适合你吗?

贾斯汀·肖尔,交通咨询公司合伙人井+同事,帮助租户和业半岛手机登录主在泰森斯找出最好的运输选择。居民和员工填写调查帮助公司评估他们的运输选项。半岛手机登录中型客运共乘在某些情况下是一个很好的人,但是并不是适合每个人。

“这是一个混合交通系统和拼车,”肖说道。“你得到大量的乘客,你会得到从航天飞机系统没有成本。”

中型客运共乘的优点之一是,一个客户的车也是司机。(航天飞机服务的司机是一个主要成本)。中型客运共乘,由大家分摊成本。一辆货车通常可以容纳7至15人,约瑟夫说。

中型客运共乘可以快速增加的成本,从货车租赁、保险、气体。经济意义,一个中型客运共乘最有可能需要至少20英里的速度行驶。泰森斯地区,包括地方点西罗和点南斯普林菲尔德,以及弗雷德里克斯堡。

大约五年前,暂时的罗表达巴士服务运送人泰森斯在该地区其他目的地,停止运行地铁站的时候打开。中型客运共乘拿起之后,约瑟夫说。

根据泰森斯合作180美元和350美元之间,中型客运共乘可以运行一个月。这些费用可以抵消雇主,由于中型客运共乘被认为是税前通勤受益。

服务的公司和用户所说的中型客运共乘

房地美(Freddie Mac)位于泰森斯的财富500强公司,员工来自区域上班。该公司与“通勤与企业”2015年中型客运共乘。

“考虑到交通量在华盛顿市区,毫不奇怪,每日上下班是一个常见的话题在房地美(Freddie Mac)的大厅,”大卫·菲利普斯说,房地美公司安全主管,通过电子邮件。大卫的中型客运共乘项目经理。“因此,我们决定引入计划,帮助员工节省时间和金钱在日常通勤,以及减少对房地美(Freddie Mac)的校园停车和交通拥堵。”

房地美(Freddie Mac)的中型客运共乘服务是由30车拥有超过180名员工每天上下班通勤,菲利普斯说。这大量的中型客运共乘有直接影响公司内部和外面的道路。

”房地美(Freddie Mac)现在有150每天私家车的校园,帮助我们提升我们的目标减少拥堵,”菲利普斯说。“此外,它是帮助员工节省约200万美元+通勤成本和使房地美(Freddie Mac)环保减少碳排放量每年超过250万英镑。”

所以乘客是怎么认为的呢?企业管理主管罗宾·约翰逊房地美(Freddie Mac)需要一个中型客运共乘。一个同事住在同一县问她是否有兴趣加入一个新的中型客运共乘组,,此后她上钩。她说,服务是节省时间并使她的内心的平静。

“我加入了减少通勤时间从马纳萨斯,”约翰逊说,通过电子邮件。“近30年来,我之前工作小时,早上7:30到下午4点,为了打交通。

”几年前加入中型客运共乘,那些小时不再保证一个更容易驾驶。它可以带我45分钟到两个小时上下班的办公室。现在,虽然我开车30分钟,以满足中型客运共乘,上下班是持续一个小时。我们立即跳上热道,可以保证的是,我们会在30分钟。房地美(Freddie Mac)校园”

约翰逊说,她支付减少运输成本,并获得更多的时间她的一天。半岛手机登录

“这有积极影响我上班和生活因为我节省时间和金钱,”约翰逊说。“在使用中型客运共乘之前,我用来填满我的车每周两次,现在我只需要气体一周一次。它还允许我花更多的时间做我喜欢的事情。我是一个早起的人——我醒来有大量的能量,所以我每天早上开货车。保证,我不需要开车在晚上当我在低能量,和我经常在回家的路上。”

中型客运共乘可能不是一个理想的解决方案适合每一个人,也不可以向公众或环保自行车或公交。然而,消除低碳,节能,cost-lowering选择一些泰森斯,这是一个好的开始。