我们问病房2对交通委员会候选人。半岛手机登录这是他们想要说什么。华盛顿——更大的大

GGWa半岛手机 appsh选举委员会目前的过程中支持的候选人病房2议会席位在2020年6月选举之前。作为这个过程的一部分,我们向每个候选人都有提交问卷。我们问卷包含三个部分,涵盖了广泛的问题,我们经常在博客上和我们周围经常提倡:bd官方网站登录入口、运半岛手机登录输和土地使用。

这些问题也有密切关系的病房2。病房2包含了一些最密集和最富有的社区,和候选人当选代表将有直接的股权问题,我们在GGWash一直覆盖,如公共汽车和自行车专用道和保障性住房。bd官方网站登录入口半岛手机 app

本周,我们将运行岗位的候选人的回答我们的问卷,通过部分分解。今天,你可以阅读六宣布候选人不得不说什么交通工具,你可以找到他们的反应半岛手机登录我们的住bd官方网站登录入口房问题。你可以阅读更多我们的病房2选举报道之前我们会支持哪位候选人,我们计划在11月或12月。

这是我们的运输问题,其次是半岛手机登录反应从候选人约翰·范宁,乔丹格罗斯曼,丹尼尔·埃尔南德斯,帕特里克。肯尼迪,联合国开发Putta,伊琳。

1。最近华盛顿地区总线转换项目显示,乘客想要更多的公交车,更频繁。请解释如何扩大在直流总线服务。

约翰·范宁

为乘客提供更好的公交服务,我支持其他表达公交线路,公交线路在整个城市的扩张,建立保护巴士/自行车道在一些地区,并增加执行公共汽车和自行车道。

约旦格罗斯曼

如果当选,我的一个交通优先级最高将显著改善公交服务。半岛手机登录我以前住在15日街和罗德岛州大道西北和在第三街和宪法大街西北工作。起初,我试图采取了最直接的交通路线:在14街和N街拿公车NW和第七街和NW宾夕法尼亚大道下车。然而公交车只预定到每30分钟左右,他们经常实际上并没有出现。失望,我开始每天早上步行15分钟相反的方向法拉格北采取红线司法广场,因为它更频繁,可靠。

我听说过这样的故事一遍又一遍从病房2居民和更广泛的特区居民巴士服务的当前状态的时候。我相信我们必须经常公共汽车运行在尽可能多的路线,建立更多的公交线路主要动脉在整个区域,更快地完成这些项目,设定清晰和具体目标的频率、可靠性、安全性、速度、和购买力的巴士服务。为了实现这些目标,我支持所有四个华盛顿地区的总线转换的主要项目建议提供更频繁和便捷的公交服务,给公交车优先道路(包括通过专用车道和有效的执行机制),创建一个优秀的客户体验(包括直观和容易理解的路线和系统)之间的转换,并授权当地和地区官员实施这些改革,实现一个真正的集成区域系统。

丹尼尔·埃尔南德斯

我将寻求每一个机会来实现公交线路和其他工具来增加公共汽车交通网络的及时性和效率。半岛手机登录我将支持资金增加公交服务减少进展。我会同样的推动深夜服务当地铁不是操作,虽然管辖权问题使这部分更加复杂。

帕特里克。肯尼迪

我相信这可以归结为三个基本方面:高峰公交车以外的更频繁地运行,实现公交线路创建更快和更可靠的旅行,和工作简化地铁的票价和航线结构让乘客交通直观、更具成本效益。

交通应该是在我们这样的大都市,人们可以依靠一整天,每一天,不只是一些使用在工作日上班时间一天两次。我们保持公共汽车舰队足以运行相对频繁的服务高峰时期,但它逐渐减少的同时,有时很大,在中午,晚上很晚,周末。改善服务在这些时间做公共交通工具是至关重要的一个现实的生活方式的选择,更多的人,提高人的生活依赖于服务等。半岛手机登录例如,这就是为什么我强烈主张转换H1公共汽车路半岛手机版官网注册线从高峰时段路线领导多个小区全天的服务和支持的努力,也主张的实现59 MetroExtra服务14街。

我们已经有了基础设施运行更多的公共服务,需要的投资主要是在操作方面。半岛手机版官网注册能力让投资区域可能阻碍WMATA补贴增长3%的上限在维吉尼亚州的要求实现谈判专用资金,但该地区应该尽其所能——也许协商区域与区域的公交线路的条款,承担更多的直接控制面向本地的服务,这样就可以扩大针对当地需求。

它还应该探索是否有机会在同一个地点协同工作循环器在未来新的或公共汽车WMATA公交设施为了促进更多的服务提供了地方政府的直接控制下,我有事情提倡为,构思路线的比对,在过去的数年。

运行更频繁的服务一样重要运行更可靠的服务。广告和预算公交车到达路线上每五分钟不做任何好的如果实际等待时间是15 - 20分钟前三个或四个巴士接二连三地出现,集中式由于交通堵塞。让更多的人感到舒适的依靠公交服务,他们不仅需要知道,他们不必过于长时间等待公交车到达,但是,他们的旅行时间会比较短且可预测的。

为什么实现公交线路的公交线路标识为WMATA优先走廊的一部分网络研究几年前是如此重要:它们是一种相对低成本的方式加快通勤和改善服务。有坐在研究委员会关于16街的公交车道,它令我我们尚未实现公交车道,走廊——举个例子——五年后计划过程。如果有扣篮的理由在任何走廊公交车道的整个地区,是16街,旅游巴士乘客构成50%的人在路上在高峰小时挤在只有3%的总车辆。

更重要的是,我们有大量的公交车道设置在该地区进入1970年代,在地铁外置,所以创建一个专用网络的概念在实践中甚至不是新来的。这是一个解决方案,被遗弃和被忽视的巴士服务的其他几十年来,基于缺乏愿意重新分配道路空间和一个假设,地铁来缓解该地区的地面交通问题。

我们需要把巴士服务不可或缺,相互联系的地区的交通网络的一部分,而不是一个劣质补充铁路系统。我热爱消除公共汽车和铁路服务之间的转移损失,我已经写过的东西在过去。惩罚往往转移为低收入用户通勤成本的两倍,其中许多人乘坐公交线路截断在铁路站的地铁系统扩展。每月的免费大巴SelectPasses从今年7月开始积极的首付在使我们的票价结构更加公平,但是我们需要效仿纽约,芝加哥,和系统在许多同行其他城市和允许骑士公共汽车和火车之间的自由转移。

更重要的是,惩罚作为一个巨大的转移障碍重组和合理化的公交系统,以充分利用网络的好处,因为激励保留更长时间,重复的、席骑是如此伟大的骑士一个纯粹的成本基础。

我们需要让普通用户服务模式更简单、更容易理解。潜在的乘客不应该面对混乱的大杂烩的字母数字线路名称柯立芝政府的诞生——其中一些或之前,今天很少表示运行的路线,每周只有几个小时。应该有一个更强调corridor-based路由名称与直观的途径。

从操作的角度看,优化服务模式运行在特定航线的数量使其易于管理一致的进展和建立headway-based调度。它几乎是不可能的,例如,等间隔运行,可靠的服务共享部分30年代的公共汽车上,乘客有他们的选择在某一点或另一个的30年代,30 n、31、32、33、34、36岁,37岁,39岁,或M6。半岛手机版官网注册

联合国开发Putta

当我在2012年第一次当选非国大专员,我看到人们在公交车站等待20 - 40分钟16街巴士通过完整和时间表。我答应帮助他们,但许多在特区政府告诉我来说太难了。我不听。

我打印和录音迹象在每一个公共汽车站市中心的直流和银泉- 40岁以上每一个!正如WAMU在一个广播节目中报道的故事:“Putta试图招揽乘客在Facebook和Twitter上的担忧,但画他的最大响应最老式的方法:他在公交车站张贴海报要求乘客联系他。“我与WMATA DDOT和举行社区会议作证在委员会和WMATA之前。我们的坚持得到了回报,我们得到了更大的公共汽车、更多的公共汽车,最后说服DDOT带回专用的高峰时段公交车道以来的第一次火车。

pro-transit组织TransitCenter特色我的车宣传突出。

我非常关心扩大公共汽车服务,尤其是在特区的交通拥堵问题只是变得更糟。我已经得到它了。我知道是多么富有挑战性,一场艰苦的把它是什么,我知道总线问题和总线政策密切。进展慢得令人沮丧,我想改变这种状况。

我必使交通-特别是巴士服务的首要任务和目标是加入委员会交通和环境。半岛手机登录我将进行强有力的监督我们的运输机构因为我们需要取得更多的进步更快。半岛手机登录我将努力实现更多的公交线路,信号优先级巴士,所有登机,预付款——改进其他城市已经使班车旅行更快、更容易,并鼓励更多的客流量。我还将推动过渡到一个新的可靠的电动公交车。

最后,我将推动DDOT WMATA一起工作和更快的工作重要的优先事项。我将建议两个机构属于相同的直流委员会委员会和椅子——它是低效的分离。

更多关于我的文章的链接交通宣传工作:半岛手机登录

伊琳张

重要的是要首先了解何时何地需要的浓度(s)的巴士服务。然后,了解为什么这些领域有更为集中,并调整巴士服务这些需求。

提高公交服务也可以帮助限制流量,当公车和感兴趣的公车有信心,会有额外的总线服务。我们也需要确保没有车停在公交车道。

2。你会支持使H和我街公交车道permanent-yes或没有?

约翰·范宁

是的。作为一个ANC专员,我支持的创建在H街公交车道和我支持使H街公交车道永久性的。

约旦格罗斯曼

是的。

丹尼尔·埃尔南德斯

是的。

帕特里克。肯尼迪

是的。我撰写我们大会的决议支持飞行员在3月和建议公共汽车专用车道概念扩展到18、19街道在我们的社区,以适应各种不同的公共汽车和通勤公交线路在高峰小时前往或来自弗吉尼亚。半岛手机版官网注册

作为一个长期的解决方案,我建议DDOT重温的概念引入逆流式H大街上公共汽车专用车道(几年前研究),并有可能介绍一个在我的街道。这个想法一直在研究至少从1970年代中期,约会当WMATA接手各种区域公交公司。交通已经更趋恶化了之后,特别是在关闭前的宾夕法尼亚大道白宫,这是绝对至关重要,我们更新我们的街道基础设施提供更可靠的、更快的东西通过市中心公交车站。

我认为,一个受保护的,逆流式车道与公交车专用交通信号可能是一个比现在更好的解决方案,在公交车运行在路边巷与混合车辆必须将车辆或停止或站在公共汽车专用车道。

一般来说,然而,我认为DDOT愿意尝试一个低成本、快捷省力试点的推出了今年夏天非常有前途。我欢迎这种方法评估更多潜在的公共汽车和安全的街道项目在整个地区,在临时基础设施是用来评估提出的成功或失败的概念在现实世界条件下。大大优于没完没了的学习过程没有明确的结果。

联合国开发Putta

是的,我希望航线将是永久性的。

我一直在一个强大的支持者的高峰时段专用道包括H和我自从服务这一领域在国民大会2012年2 b。公共汽车旅行作为缓慢3.6英里每小时,在一个可以看到超过70公共汽车每小时。

我很高兴听到的试点项目,我热切期待着即将到来的研究结果/数据分析。虽然这些新公交车道通常工作得很好,常常车辆阻塞通道——最近超过300违反被发现在一天!我们需要更多的教育以及执法,是否住官员,或相机实施,鼓励清理车道平稳快速公交服务,鼓励更多的公交客流量。

伊琳张

是的。现在是永久性的。

3所示。DDOT计划停止采购柴油巴士,只有购买清洁电动公交车。你会支持这些公共汽车所需的资金,并将你推WMATA在局部总线fleet-yes或没有?

约翰·范宁

是的,我将支持所需的资金转换其公交车WMATA电动汽车。尽管电动公交车的前期成本更比柴油同行;燃料储蓄和低维护成本使电动公交车更便宜的长期投资。在过渡期间,我希望WMATA承诺只使用生物柴油/天然气剩余燃料的燃烧的车辆。此外,我将支持增加排放限制长期或游览车,地区内操作;并最终在2030年禁止所有non-EV巴士。

约旦格罗斯曼

是的。

丹尼尔·埃尔南德斯

是的。

帕特里克。肯尼迪

不仅我支持委员会这些公共汽车所需的资金,我已经有了推动必要的资金在非国大的水平。我也相信WMATA应该在电动机群的方向移动。他们已经宣布计划集成基础设施,以支持电动舰队进入车库北部翻新计划在14街。我认为作为电池存储技术(可靠性、容量和成本效益)的提高,朝着全电动机群的理由将会更容易。

电动机群是重要的投资,不仅影响他们对地区接近其可持续性目标移动,还因为清洁和安静的公交车解决许多居民反对或附近公交线路/设施可能和获得支持,帮助需要服务的改进。

联合国开发Putta

作为一个新爸爸抚养孩子,我担心气候变化的影响在我儿子的未来在低收入社区的未来。最近的一次NPR的研究发现,随着气温升高,低收入城市社区不成比例的风险。

美国和世界各地,我们看到城市在自己开始过渡到清洁电动公共汽车柴油的公交车。当报告状态,电动交通公交车花费大约200000美元在前期成本,这些报告也显示,一生燃料和维护储蓄从这些公共汽车每辆车400000美元左右。由于2019年的清洁能源直流法,市长和直流委员会声明他们的意图为整个公共和私人汽车电气化的地区到2045年,分阶段计划投入写作。

我的愿望是继续推动直流过渡到100%电气化的公共汽车和我将尝试使用所有可用的机制,从直流绿色银行联邦拨款,通过公私合作的进行Pepco和直流公共服务委员会关于安装巴士车厂充电器。作为美国的首都,我们必须是一个先锋城市关于空气质量对我们的公民。

伊琳张

最初的舰队清洁电动公交车将减少燃料和维护成本600万美元12年寿命。我将支持购买额外的清洁电动公交车如果他们继续显示显著的好处对我们的环境和投资回报。生成的储蓄每年可以对额外的地区优先使用,如经济适用房。bd官方网站登录入口

我们应该推动更多的清洁电动公交车只要他们继续显示显著的好处对我们的环境,没有意想不到的后果。

最后,与持续创新,可能还有其他清洁能源的来源需要考虑。

4所示。目前违法在人行道上骑自行车和摩托车在华盛顿的中央商务区,主要是在病房2。你会支持移除停车保护安装更多的自行车道,就像水在乔治敦街,这样人们可以在街上骑instead-yes或没有?同样,你会支持移除停车场安装专用总线lanes-yes或没有?如果没有,请解释为什么不。

约翰·范宁

是的!

约旦格罗斯曼

是的,是的。如果有一个地方优先保护自行车道,公交线路,和一些基础设施,它在市中心区,主要在病房2。我也支持探索的可行性和有效性将每一辆车的停车位在中央商务区专用摩托车停车——类似于杂货店停车场经常把一些停车位领域返回购物车。这可能会帮助解决最常见的抱怨摩托车使用同时确保替代开车到市中心仍然可访问。

丹尼尔·埃尔南德斯

我想完成一个完整的网络保护自行车道是我们交通规划必不可少的部分。半岛手机登录虽然我们应该寻找妥协对街道停车的影响降到最低,我们必须开始从最初的基础,保护自行车道是一个要求。他们骑自行车的关键,scooter-ist和行人安全。我也支持删除停车公交线路。我相信这些努力都将使更多的人不需要依靠汽车运输。半岛手机登录

帕特里克。肯尼迪

一切都最终依赖于上下文的走廊,但总的来说,我坚信,我们应该构建公交线路和保护自行车道根据moveDC计划。我支持每个项目在我们的国民大会,先进的这一愿景下,回到L和M街周期轨道。

有时最好的解决方案来实现公共汽车或自行车道可能需要停车的损失,但在其他情况下,它可能是更可取的删除车辆旅行巷相反如果有产能过剩或需要更安全的道路。

我认为重要的是在这些辩论,然而,保持强烈的同情程度的不同的利益被认为是在这些讨论。我们应该试图找到有效的解决方案没有超过必要的,重要的是构建支持长期变化的类型,我们希望看到为了使地区更宜居,适于步行的,可持续的地方。这一愿景需要尽可能的包容,和尽可能多的人可能需要看到他们有一个地方,这就是为什么讨论住宅在街道上的停车尤为敏感。

在一些走廊,企业也在街道上的加载需要和大量的皮卡和氯化氢进行必要维护短期停车车道。我认为,一般而言,路边高需求地区的空间应该为短期需求和那些需要长期保留车辆存储应该指向小巷的设施。

20 / 21日/ 22日街保护自行车道项目展示了一个例子,我把我的感情如何付诸实践。总体目标是得到一个高质量的自行车设施实现连接杜邦环岛和雾谷联邦就业核心国家广场,但我知道这样做是需要妥协和很多与不同的利益相关者建立共识。

所以我鼓励DDOT添加20街原来的研究只有21和22日街走廊在一年前。它比其他两个更广泛的街走廊,饱受超速车辆,可以减少通过车道减少,它不包含任何敏感的住宅停车,和它达到实质上相同的连通性与住宿项目的北端。

DDOT同意研究使用它的很大一部分路线,相关的两个小区来达成一致推荐它,许多居民都心烦意乱在潜在损失21条街上停车成为了项目的支持者,因此DDOT只是选择首选路线广泛支持和一个清晰的路径实现。

我感兴趣的是把事情完成了,让我们在更可持续的方向,宜居城市,即使这意味着接受只有90%的最优是什么,因为我已经看到一个大型未能推进项目,甚至遇到温和的反对派。针对这一现实,我认为关键是实用,这样我们就可以建立基础设施,不断吸引了越来越大的选区的既得利益的人在改变我们如何绕过。

联合国开发Putta

我一直支持保护自行车道和公交线路。我成功地倡导至关重要的安全改进当时最流行的保护自行车道在DC - 15日街。美国自行车联赛非常深刻的印象,他们以我在他们的宣传2014年“倡导推进”出版。

我自豪地支持保护的非常受欢迎的在水上自行车道街,现在每天服务数百,使该地区安全行人、自行车、助动车,司机。我赞成寻找机会让市区的街道更安全。研究表明,当城市投资的自行车基础设施,交通事故下降以及交通违规。消除安装自行车或公交车道停车可能是适当的在某些市区街道,这肯定需要进一步研究潜在影响整体运输、企业和居民。半岛手机登录我将推动委员会,因为我们需要开放的新方法来解决日益拥堵的问题。

ps -我也成功地主张几个新例如电台,包括Burleith第一个例如今年秋天。

ps -我强烈支持更多的摩托车和dockless自行车专用停车场。这也增加安全性和减少排放量的卡车在寻找e-scooters驱动。我将推动DDOT增加公司的责任,甚至呼吁公众与公司的负责人圆桌会议,讨论哪些方面可以作出改进。

伊琳张

技术变革和专注于通过性,我们有一个巨大的机会,重新定义如何在特区旅游。第二,交通安全是关键,每个人,不论他们采取什么形式的运输,应远离伤害。半岛手机登录第三,每个人也有平等的责任促进交通安全。

自行车道促进安全对每个人来说都很重要。我们可以投入更多的自行车道,我们应该考虑这样做。

公交车道是一个关键的公共交通模式,和我们应该考虑增加服务频率和/或扩大小时何时何半岛手机登录地有更高的浓度。

需要有一个平衡的自行车道,公交车道和停车场的可用性。一些依靠他们的车为生和那些生活以外的直流驱动可能需要到市中心(特别是公共交通不方便)。半岛手机登录直流驱动花大量的时间寻找停车,我们需要评估是否这是与更高的汽车销量,停车的稀缺性和/或实时停车系统的必要性。

关于停车,在其他大型城市如旧金山、纽约和波士顿,有飞行员测试应用程序,可以帮助司机明白停车位将变得可用。应用预测这基于其他用户能够公园。这是,如果没有考虑,可以考虑驾驶。

5。你支持扩展有轨电车从市中心到Georgetown-yes或没有?如果没有,请解释为什么不。

约翰·范宁

是的,我支持扩大直流的有轨电车网络,从市中心到乔治敦。我也保持一个更广泛的视觉更健壮的有轨电车网络,连接社区以外的地区的边界。我在乔治敦问为什么电车应该结束,难道我们进入与我们合作,横跨波托马克河的有轨电车网络,连接罗斯林。我还想看到相同直流有轨电车利用智能卡用于WMATA地铁和公共汽车。

约旦格罗斯曼

我希望如果再次地区有广泛的有轨电车网络。我94岁的奶奶经常告诉我关于骑电车罗斯福高中当她还是个少年。我将支持延长有轨电车从市中心到乔治敦如果可靠的证据显示这将是更快,更有效,更便宜比总线频率和增加公交线路。我相信提高公交服务和公交线路,比如那些计划在K街Transitway——可能是一个更快、更便宜的选择提供频繁的,可靠的,安全的,负担得起的交通选项沿着这条路线。

丹尼尔·埃尔南德斯

我支持扩展有轨电车,但我宁愿我们是大胆,推动穿越市区的地铁服务线穿过乔治敦。

帕特里克。肯尼迪

是的,我有多年的项目,包括在支持以前的半岛手机 appGGWash选民指南——我仍然相信它代表最好的可行的解决方案改善东西方穿过市中心。很不现实的一个新的10亿美元每英里地铁隧道在近期正在建造,但详尽的替代品分析有轨电车预计在10000年的社区用户的需求每英里在市中心。这一数字将使电车表现最好的股票之一“轻轨”项目在北美,与客流量的速度比大多数地铁系统。

不幸的是,执行不力的混合交通起动器段H街不危及支持线,和电车网络作为一个整体。实施适当的专用车道,有轨电车可以是一个巨大的交通资产:他们是一个高容量的解决方案比公交车,停顿时间低于巴士,因为有更多的乘客门进入和退出,旅程本半岛手机登录身平滑和加速更快,成本远低于地铁。

我们花了十年规划的这个项目,包括研究必须获得联邦资金的建设。我们无法跟进一致承诺长期规划努力突显出一个更广泛的功能障碍,我致力于纠正主要为了解决城市问题。

联合国开发Putta

在市中心和乔治敦可能非常缓慢,我想改善同城交通工作委员会。乔治城是奇妙的历史和商业中心的城市。我很自豪为非国大委员会覆盖这美好的社区。但是,我知道乔治城需要更好的交通连接。半岛手机登录我想研究的影响公共汽车专用车道让骑手乔治敦和市区之间更有效率。我爱有轨电车,但它们并不便宜。如果公交车道是成功的,也许一个有轨电车将是有意义的。但如果不是这样,至少公交车道可以很容易地重新粉刷和巴士轻松切换。我仍然感兴趣的有轨电车作为一个选项,将密切关注有轨电车的研究进行扩展。我许诺保持开放的心态在新的和不同的运输选项包括乔治敦地铁站的可能性。 We will never make improvements if we don’t start trying harder.

伊琳张

从它的开放,直到大约2018年12月,直流有轨电车服务300万名乘客。

的扩展,我们需要更好地理解可持续资金扩展。假设有可持续的资金,我们应该更好地理解趋势逐月利用率(或另一个频率)当前直流有轨电车。在一些城市有轨电车,客流量增长了大在数月后首先打开,然后下降。我们应该更好地了解直流骑手需要和想要穿过市区,到乔治敦喜欢旅行和频率。

6。城市目前正在研究拥挤的消除定价、项目驱动的单人出行将指控进入这座城市的某些地区,在某些时候。你支持拥挤的消除定价吗?若为否,请解释为什么和列出你提出替代限制流量,改善空气质量。

约翰·范宁

是的,我支持拥挤的消除定价采用城市,如伦敦、斯德哥尔摩和即将实施于2020年在纽约。

这无法控制车辆进入该地区的数量每天从邻近地区将我们所有的交通改善面临风险。目前,我们无法dis-incentivize single-occupancy通勤者,否则可能会更好使用其他交通的机会。

约旦格罗斯曼

我认为我们应该优先项目和计划,提供一个清晰的、可靠的、可持续的和有吸引力的替代驾驶为了改变行为时,汽车的使用。对我来说,迫切要求流程和资源提供更好的公共汽车和铁路服务,包括运行更多的公共汽车,建立更多的公交线路,和解决瓶颈火车就像汽车上的罗斯林隧道;建立一个真正全面的网络保护自行车/摩托车道;和执行街和基础设施设计,提升了行人的安全和舒适,公共交通乘客,和骑自行车的人是最直接的,公平、有效的方式,我们可以减少使用单人出行,限制流量,改善空气质量。

尽管我支持拥挤的消除的目标价格,我担心潜在的股权问题在这样一个程序的设计和实现。拥挤的消除价格需要非常体贴的设计、实现和监督,以避免这些潜在的不公平现象,特别是对于那些生活在糟糕的地区的交通选择。半岛手机登录甚至一个设计良好的和有效地实施拥挤的消除定价程序是一个意味着结束的人们远离不必要的汽车的使用和对替代方案,虽然它可以生成资金对于交通的项目,它不是一个替代本身的一种运输方式。半岛手机登录我的偏好是首先关注支持,资金,和保持世界一流的交通选择而不是投入大量的时间,精力和资源来实现一个拥挤的消除定价程序。

丹尼尔·埃尔南德斯

是的。我们需要调查的细节,并确定对低收入居民的影响,但这是一个我支持政策。我也认为我们需要广泛的重新评估我们的道路,似乎主要是为上班族设计的来自的地区。

帕特里克。肯尼迪

我支持拥挤的消除定价,呼吁moveDC计划中,只要是实现公平和一致的一个巨大的改善交通服务。任何收入通过应该再投资筹集交通选择超越目前的资金水平。半岛手机登录

与弗吉尼亚和马里兰郊区不同,从根本上说,尽管该地区没有任何收费设施在其边界和把它在一个巨大的资金劣势与周边地区相比——特别是考虑到我们无法否则征收通勤税或大量宝贵土地征收评估联邦政府的控制下,外国国家,国际机构和非营利组织。

我们知道其他城市采用了拥挤的消除定价,最终的结果是减少旅行时间为所有道路使用者和增加对公共交通的投入。半岛手机登录我们需要评估这些模型,从他们的经验中学习。我不执着于精确的边界在moveDC考虑。我认为,除了边界,需要做进一步的技术分析在减少交通拥堵和资助的项目在不同的定价模型,小时的操作,包括某些类型的车辆用户免除费用。只有分析在手,我认为我们将有足够的信息来适当平衡股票和实现一个系统,适用于该地区的需求。我希望研究委员会资助的400000美元的交通委员会今年将提供有用的这些问题的答案。半岛手机登录

联合国开发Putta

我支持城市的计划资助的一项研究在直流区域拥挤收费。我认为重要的是看看其他城市的例子,如伦敦和纽约即将看影响和意想不到的后果,让它帮助塑造了这项研究。一旦这项研究向公众发布2020年7月,我们可以有个更好的主意拥挤的消除价格的潜在影响和积极的好处。理论上,如果正确应用和相当,拥挤的消除定价可以缓解交通,加快旅行时间,减少污染,为公共交通提供资金和基础设施的投资。随着我们城市的增长,我们需要考虑不同的选项来处理日益拥堵。密切关注这个问题我很感兴趣。

伊琳张

我们可能要考虑其他方法来解决交通拥堵,特别是如果司机的成本并不是一个可持续的成本。对于一些司机,交通可能不可行,费用将大大和收入半岛手机登录产生负面影响。许多司机开车进入直流是谁这样做,因为他们在直流工作,可能无法承受住在华盛顿。当决定运输政策,我们还必须考虑当前和未来潜在的负担得起的住房政半岛手机登录策。bd官方网站登录入口

如果我们这样做,他们应该只被认为是可以访问的地区由两个或两个以上形式的公共交通工具,他们不应该提供关键地区的社会服务,如医院和医疗中心。半岛手机登录

替代不收费的一个例子是,在特定的日子,它将车牌以偶数可以输入部分。其他时候,奇数可以进入。我们可能还想考虑异常(特别是有些司机可能没有其他选项进入直流工作),但这些需要详细讨论。

感谢你的阅读!