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马里兰交通部计划削减交通资金在未来六年3.45亿美元,半岛手机登录削减将巴尔的摩的影响尤其严重。新的交通项目的列表在巴尔的摩的管道区域直到2025年由一个人行天桥在巴尔的摩郡南部的Patapsco轻轨站线。

MDOT首都所有的交通项目预算在未来六年被称为半岛手机登录综合运输计划半岛手机登录(CTP)。提出的一个财政年2020 - 2025不增加资金研究新轻轨、地铁、快速公交系统,或马克服务,更不用说实际增加或建立新的基础设施。也不添加足够的钱使铁路或汽车舰队的资本需求库存说他们应该,或完全满足国家良好的维修标准。

每年,MDOT了CTP每个马里兰的32个不同的地区,一个县,对问题和反馈。非正式地,它被称为“路演。“在巴尔的摩,结束了三分之一的家庭依赖公共交通。让尴尬的会议上周五MDOT提出预算巴尔的摩城市。

市政厅挤满了愤怒的交通部官员,议会成员,马里兰州代表,主张谁想知道运输的钱都到哪里去了。半岛手机登录他们不高兴的马里兰州交通部长皮特Rahn和机构的头说他负责。半岛手机登录

MDOT将继续改进的CTP接待反馈,和最终版本应该明年秋季。现在提出,这是它会做什么在巴尔的摩地区交通。

巴尔的摩MTA总线由BeyondDC许可知识共享。

CTP将肠道对MTA的资助

首先,CTP将削减马里兰交通管理局(MTA)资本预算的3.45亿美元只是在下一财政年度。MTA已经面临20亿美元的资金短缺,根据立法强制的资本需求评估7月首次发布。

巴尔的摩城市运输部负责人史蒂夫·夏基敦促Rahn和MDOT半岛手机登录不削减MTA资金和让它给相同的承诺“安全、可靠性、和速度”给WMATA与去年的资金交易。Rahn回应说,缺乏资金不是减少,而是MTA的结果提供一些“非常昂贵的资本项目”。

在州长拉里•霍根MDOT有减少交通基金的模式支持高速公路和公路项目。巴尔的摩仍受到前几年取消红线和海景区的马克站在巴尔的摩东区。

“紫线,MTA的削减超过其他机构,“说代表布鲁克Lierman马里兰46区,尤其是援引国家高速公路管理局和WMATA。“直接命中的巴尔的摩城市,所以我希望你重新考虑这些削减。我们需要在巴尔的摩城市投资,投资于MTA巴尔的摩地区。我还想指出,这个代表团是不会袖手旁观你拆除我们的交通系统。”

有很大的需要更好的巴士服务。巴尔的摩城市议员和委员会交通委员会主席瑞恩Dorsey指出MTA的当前估计的71.半岛手机登录4%准时总线性能满足几乎没有一个可靠的定义或吸引力。”

Rahn说,最近在普拉特街坑最近是MTA公交车还没有可靠的原因之一,并反驳了外界的建议增加更多的城市交通的资金。“交通资金越多,它必须来自某处[其他],”他说。“零和”。

区域交通规划的命运担忧

MTA目前正在发展马里兰州中部地区运输计划,25年“移动”的愿景目标从根本上改善人们如何绕过安妮·阿伦德尔县,巴尔的摩县,巴尔的摩城市,霍华德·哈福德郡,县。然而,当前的预算使其命运不清楚。

委托托尼桥梁巴尔的摩马里兰第41西北部地区询问MTA和马里兰州的国会议员可以确保还是有资金来实现这个计划一旦它于2020年发布。Rahn说没有资本计划来实现它,他不会保证扩大它,因为它是“财政经费合理。”(大巴尔的摩委员会首席执行官唐纳德·弗莱叫Rahn“复杂”的反应在其固有的局限性的研讨会计划接下来的一周)。

委托Regina博伊斯马里兰43区,位于北中央巴尔的摩,问如何集成到公共汽车的计划,但没有得到任何明确的答案。奎因指出公交车道的扩张,最近引进的GPS跟踪MTA巴士,和该机构首次适应实时的基于数据的巴士时间表今年早些时候。Rahn说允许巴尔的摩城市公立学校学生骑免费的部分原因是有一个环保总署的操作费用的增加。

点钱改善安全步行和骑自行车的人

已经有513个行人死亡公路和高速公路去年在马里兰,数人后被司机走出自己的汽车。然而,你几乎可以从观察猜想CTP, 545页只有九次提到“行人安全”。只有三个提到在巴尔的摩郡巴尔的摩城市或连接到项目。

自行车表现略好:678000美元通过一只老虎从MTA格兰特北方大道项目,目前正在进行。它将重新设计巴尔的摩最重要的道路之一,北大道,包括“自行车设施。“加上额外的612000美元从MTA全州自行车项目。即便如此,“自行车道”这个词只出现在整个CTP的两倍。

委托Robbyn刘易斯的46区,位于巴尔的摩的东南部,询问行人安全,是否有任何种族崩溃事故数据。斯莱特答应调查,但表示,还没有这样一个现有的分析。巴尔的摩城市委员会的议员约翰·布洛克的第九区,位于西巴尔的摩,提出城市的贫穷的美国残疾人法案合规。奎因说,这是在“需求清单”但不资助。

马克的火车在巴尔的摩由马特·约翰逊下许可知识共享。

削减马克的资金

预算减少了马克的资金,尽管客流量预计将大大增加在未来几十年。现在的马克·佩恩频繁的瓶颈,这已经导致越来越多的更长和更频繁的延误。

有些人想扩大巴尔的摩和波拖马可河隧道,100 +岁隧道,引起了许多问题。有需要其他基础设施改进:现在西巴尔的摩MARC的庇护,也双打作为一个关键的巴士站,没有保护车手。

当谈到MARC基金缺乏Rahn说,增加营业费用所需的国有三个扩大服务的通勤铁路是一个障碍。他还表示,美国铁路公司的所有权佩恩线跟踪和货运铁路巨头CSX公司所有权的坎登线和布伦瑞克的跟踪是一个问题。

Rahn说,最近的一些佩恩线延迟也由于美国铁路公司最近的广泛跟踪重建,提到bp隧道,耸耸肩。他说最便宜的选择目前正在研究美国铁路公司将花费超过50亿美元,并说没有人知道如何支付它。他没有提及如何这将符合中央马里兰地区交通计划或MARC基石计划去年MTA发达。

CTP的下一个是什么?

现在CTP仍被放在一起,和一个最终版本将于明年秋季发布。如果你有兴趣参加“路演”,乔治王子县的停止11月1日蒙哥马利县的11月4日。

我们将继续写什么了CTP和跟踪它如何变化。请继续关注更多关于它会如何影响马里兰州和该地区。