大里士满运输公司的新任首席执行官回答了关于她的愿景的5个问题

里士满在过去的一年中取得了一系列的交通成功客流量增长17%，即将到来1号线路到切斯特菲尔德，还有亨利科的服务扩展。里士满主要的交通供应商，大里士满交通公司(GRTC)也有了一位新领导人，第六位(也是第一位女性)首席执行官，朱莉蒂姆。

蒂姆是弗吉尼亚海滩人，她在汉普顿公路运输公司(Hampton Roads Transit)开始工作，最近担任纳什维尔大都会运输管理局(Nashville Metropolitan Transit Authority)的首席开发官。她九月底开始工作。我们坐下来采访了她对大里士满交通的看法。

1.自线路重新设计和推出脉冲后，GRTC的客流量呈上升趋势;然而，这些数字仍然只有20世纪90年代的一半。你认为怎样才能让人们重新回到正轨?

很大程度上改变了人们对生活方式的看法。人们非常迷恋这辆车。我爱我的普锐斯。我喜欢它。这是我的第二次，但我们选择的发展社区和道路的方式使我们非常依赖汽车。要让人们离开那里，回到交通工具上，将是非常困难的。随着人们退休，刚加入劳动力大军，或者只是想要一种城市生活方式，让他们了解交通系统是如何运作的，与他们一起乘坐，并改造我们的系统，使其可靠和频繁是非常重要的。

当你有一个系统被削减到60分钟的频率，当你有一个系统不能到达人们想要的地方，当它很难使用时，这些都会降低服务质量。我们可以提供更频繁的服务。我们可以关注更好的互联互通，让人们有更直接的路线。我们可以开始改变人们评估出行选择的方式。

你经常会听到这样的故事:“我不知道当我不再被汽车束缚时，生活竟然会变得如此美好。”很多人无法想象没有汽车的生活，这是为了让人们能够想象那种生活，拥抱它，并看到它是多么的自由。

只要有机会，我就非常喜欢乘坐交通工具，我期待着有一天我儿子高中毕业，我自己也能搬到城市里，更多地使用交通工具。这是一种与社区和世界互动的非常不同的方式。我们不仅需要一个有效、可靠的交通系统，我们还必须改变人们对生活的看法。半岛手机登录

2.让交通尽可能地方便和无缝，可以改善乘客的体验，并带来更高的客流量。其他城市引入了涂漆的公交专用车道，建立了可充值公交卡或直接信用卡支付，并扩大了座位、避难所和实时等待标志等设施。您有什么计划使里士满的交通更有竞争力和舒适?

有明确的需求。当我在公交车上采访的时候，我看到有几个地方有很多乘客站着，没有遮蔽处，没有长凳。很明显，这种情况经常发生。我和车站的一些人聊了聊，这是我后来的一个问题:为什么我们不在这里建一个庇护所或长凳?

当你把在一个站点上的投资乘以2到3千站点时，这并不像说我们要放置一个长凳或避难所那么简单。它可能非常昂贵，所以在我做出任何承诺之前，我必须看看我们的资金来源和其他优先事项是什么。

3.汉普顿路和纳什维尔在过去几年的交通系统发展中都遇到了挫折。你在汉普顿路的轻轨项目和纳什维尔的公投工作中学到了什么，这将有助于指导你在里士满的工作?

尽早向公众提供良好的信息，并明确说明公交系统能做什么，不能做什么，这是至关重要的。有太多的错误信息被发布出来，很难反击。当然，有些人强烈认为纳税人的钱不应该用于交通运输。有很多关于交通的错误信息，关于优先事项是什么，资金流向哪里，影响是什么，对于交通中的人来说，走出去，尽可能多地提供关于问题的真相，这样人们才能真正做出明智的决定，这是非常重要的。

在纳什维尔，很多反对公共交通的信息是完全错误的，支持公共交通的人也没有提供好的信息。人们觉得他们可以权衡双方的负面信息做出选择，这使得公众做出了非常糟糕的决定，而这并不是他们自己的错。

他们从一开始就做的一件事是最近凤凰轻轨公投运输机构非常坚决地反驳了错误信息。他们积极主动地说，这是改变会影响什么，不会影响什么，这是改变的成本。他们非常透明，我认为这非常重要。

人们常常担心，如果他们发布信息，人们就不会理解。这并不太复杂。这并不难。这很简单。我们只需要把正确的信息传出去，并且要非常积极地传出去。如果我们在汉普顿路和纳什维尔做得更好，结果可能不会改变，但我会对他们感觉更好。

我们必须展示互联互通的区域愿景。交通是一个更大的交通难题的一部分，当你把资源投入到交通上时，你就把它投入到更好的人行道上，更好的公交基础设施上，以及更好的副交通社区连接上。这并不一定是建立一个交通系统。这是关于为整个社区建立一个更好的移动系统，平衡人们如何移动的需求。

4.目前，Pulse的票价执行并没有遵循行业最佳实践。在克利夫兰，在引入了类似的严厉执法措施后，BRT系统的客流量下降了18%。逃票的问题有多严重，你打算坚持现行的执法体系吗?

我在“脉动”号上的时候，一个收费执法人员走了过来，看着那个人看了每个人的通行证，包括我自己的，只有一个人被非常恭敬地护送下了车，然后她被允许付钱重新上车。我发现那个方法非常有效。车上的每个人都付了钱，我坐过之后，看到很多人都付了钱。就我个人经验而言，我还没见过逃票的问题。我知道其他人有不同的经历，我也知道局里已经在调查了。

我的问题是，猖獗的逃票现象是现实还是人们的看法。这是第一个问题。无论如何，我们会解决这个问题，因为这是我们一些关键利益相关者非常关心的问题。有很多不同的方法来解决这个问题。我们可以加强执法，但要平衡你为票价执法人员支付多少钱。检查每一个通道与时间和路线本身的效率需要考虑。

我不想这么说，但总会有人试图欺骗这个系统。不管是过路费、停车费还是交通费，总会有人想要作弊而不受惩罚。问题是这个问题有多普遍，你投入了多少钱来解决它?在什么情况下，这些成本会超过你的收益?有多种模式，从人们赋予警察更多权力，到执法人员开罚单、罚款或参与，再到人们让整个系统免费。这样你就完全不用担心执行问题了。在这两者之间有解决方案，这个地区决定走哪条路需要考虑所有这些的利弊。

我不喜欢更严厉的方法。任何时候，当你对交通工具的使用产生负面影响时，你就更有可能让人们放弃它，回到其他选择。我的背景是生物学，科学表明人们倾向于编码并更好地记住他们的糟糕经历。我们把消极的经历放在心上，因为你必须记住那些不好的事情才能活下去。因此，当乘客在网上发布执法人员拦截巴士的糟糕经历并被放大时，一瞬间的负面看法就会成为整个系统的现实，而事实是，执法只是整个系统的一个非常小的组成部分。

我们如何平衡人们的积极经历，能够告诉人们我们理解，是的，这些担忧是真实的。是的，我们需要解决消极的经历，但它们确实是次要的。我将调查所有这些问题，希望我们能很快就执法的方向得到一些答案。

5.里士满、亨利科和切斯特菲尔德最近对交通表现出了极大的兴趣，并相应地增加了对GRTC的资助。您如何看待GRTC在区域交通对话和谈判中的作用?你计划如何巩固这些成果，并帮助在整个地区扩展服务?

GRTC是大列治文运输公司。我们是区域运输供应商。我知道一些社区有扩大的愿望，但这种愿望去哪里、什么时候去、如何去，以及它的资金将是这些对话以及我们如何实施的关键。我们不能扩大区域交通，除非我们有一个坚定的、固定的资金来源来支持这些业务。我们也需要有一个更成熟的招聘和保留我们的司机。在我们牢牢把握这两个问题之前，我们不能进一步扩张太多。与我们的合作伙伴就我们如何融资，如何使用这些资金，以及我们如何增长进行对话，这将成为我们在区域扩张的基础。

最终，GRTC需要有一个持续统一的系统，并提供有关系统中每个城市支持的区域交通计划的信息。当我们每年向他们提交运营预算时，我们不是孤立地提交预算，而是给他们一个多年计划，这样他们就知道我们在做什么。GRTC需要在建立和维护这些路线方面发挥非常明确的作用，以及在面对逐年未知的资金时如何维护这些路线。这些决定必须由该机构与资助它的人和他们所服务的社区在非常明确的协调和透明的情况下做出。

管理这一问题的最佳方式是，我们的地区向专项资金迈进，这样地方政府就不必在提供资金方面做出非常艰难的决定。当交通运输成为与教师、警察和消防员竞争的利益时，地方政府就很难成为该机构和线路的持续可靠的资金来源。

我们需要一个系统，在这个系统中，GRTC可以与三个地方讨论我们的服务，并为我们地区的交通发展制定计划。然后我们可以问他们今年、明年是否可以支持，等等。我相信与我们的合作伙伴进行非常协作和透明的协调。我不想在任何时候都说GRTC是这个过程中的主要决策者。我们不能疏远我们所服务的人。我需要地方政府在这个过程中发出明确的声音。我需要他们的支持。我相信社区需要团结起来。我们需要在每个地方都有明确的拥护者，GRTC需要成为将人们团结在一起的领导者。