弗吉尼亚是规划一个东西铁路线路连接的蓝岭山脉海滩

客运铁路拥护者和其他团体想要复活废弃东西铁路线,从弗吉尼亚海滩的蓝岭山脉。在其最近的报告,弗吉尼亚人对高速铁路(VHSR)设想一个“英联邦走廊“连接Christiansburg和新河谷与汉普顿道路,包括停在洛亚诺克,林奇堡,夏洛茨维尔和里士满。

的波卡洪塔斯,的登山者,的山顶今天听起来更像豪华公寓的名字或15美元工艺鸡尾酒。然而,在其鼎盛时期,这三个客运列车作为全国重要的交通动脉,和西方连接弗吉尼亚和芝加哥。半岛手机登录

波卡洪塔斯在诺福克首次亮相1926年大张声势,但被停止服务超过四十年后由于下沉的客流量。它不能与扩散的个人汽车和联邦政府投入巨大的补贴州际公路系统。

经过四年的平静,登山家恢复服务1975年沿着这个走廊,由于来自西弗吉尼亚参议员罗伯特·伯德的压力。但是客流量仍然低。美国铁路公司停止服务除了Catlettsburg,肯塔基州和为路线的山顶。它1978年只有平均33乘客火车,所以卡特政府终止所有服务。

现在超过40年后,VHSR已经重新连接弗吉尼亚的努力通过铁路运输。这个新的链接将比它的前辈们开辟一条不同的路线通过连接弗吉尼亚州的里士满之间现有的两个南北铁路联盟和夏洛茨维尔,而不是传递的历史,更从彼得堡南部通过Farmville林奇堡。

维吉尼亚州的全国铁路计划显示了路由有一天被扩展到西布里斯托尔。

连接缺医少药地区的维吉尼亚州

“在美国铁路和公共交通,我们热衷于更多的东西服务的长期前景在英联邦,“DRPT主任珍妮弗·米切尔说。“(VHSR)报告显示走廊将370万年弗吉尼亚人并连接我们州45%的就业机会。我们希望看到这个服务在英联邦。它会节省人们大量的时间和提供人们选择。”

最近的客流量数据显示有需求更好的维吉尼亚州的铁路服务。在过去的一年中,国家铁路线路客运量飙升8.3%。今年8月,铁路在英联邦达到了有史以来的最高月度数据约有96000乘客,根据米切尔。她补充说,很多需求的罗诺克和汉普顿道路。

丹尼Plaugher VHSR执行主任,认为东西方扩张是唾手可得。“国家做了了不起的工作改善我们的南北铁路走廊,但目前没有可行的选择人们旅行东西方在维吉尼亚州。坐火车从今天诺福克罗诺克将16 hours-including六小时的停留在华盛顿特区。这个新的走廊将改变游戏规则。”

在过去的二十年里,维吉尼亚英联邦内客流量增长75%通过扩大服务的“城市新月”——高度城市化的走廊从北弗吉尼亚通过中央维吉尼亚州汉普顿道路。该地区举办近三分之二的国家的人口和经济产出的79%,因此,投资城市新月的战略意义,并得到了回报。

英联邦走廊,另一方面,代表一个赌整个国家的生产力和流动性。新航线将改善交通连接17军事设施与240000服务成员和半岛手机登录支持人员,以及35个高等教育机构,服务330000名大学生。这种东西的扩张可能是一个巨大的恩惠弗吉尼亚西南部,以重塑自己生态旅游目的地。

人口趋势也支持进一步的铁路扩张的必要性。四分之一的千禧一代,他们有资格驾驶没有得到许可,根据VHSR报告,和人少开车比之前的几代人。目前13%的居民超过65不再获得驾照。弗吉尼亚是衰老的更快比其他国家,老年人的数量要保持手机不用开车可能会增长。

维吉尼亚修复过去运输错误吗?

英联邦走廊气候友好型的投资将是一个比弗吉尼亚计划其他大型交通基础设施项目,如半岛手机登录向南扩展的i - 95收费车道和40亿美元的汉普顿道路桥梁隧道扩张。VHSR的报告说,新的铁路服务”可以消除需要开车超过3700万乘客英里,减少近800000加仑的燃料消耗,和空气中的碳污染减少1540万英镑。”

所以如果有需要和需求为英联邦走廊,阻碍它是什么?

“最大的约束在这个项目是资金。与长大桥和VRE扩张在进行中,我们的能力在DRPT基金项目将被刷爆了。我们需要增加联邦和地方资金扩大,”米切尔说。

之后的合作i - 81的交易去年会议,专家预计,明年大会建立交通融资流中央维吉尼亚州,该州半岛手机登录去年地区缺乏专门的美元。议员们将决定多少百分比是公共交通工具,比如铁路基础设施。半岛手机登录

VHSR Plaugher希望弗吉尼亚议员将分享他的愿景的一个充满活力的英联邦走廊和基金必要的研究,使它成为现实。

“维吉尼亚州的最伟大的成就之一返回的列车服务标准在1970年代。这是一个机会对我们作为一个国家回去并修复过去的错误,”Plaugher说。