我漫步在泰森斯可行性研究。这就是他不得不说。

绕过泰森斯步行,骑自行车或摩托车看起来令人畏惧的对大多数人来说。但如果你是一个通过性研究员,其层高速公路车道和人行道、人行横道缺乏一项有趣的研究。

通过性——友好的一个区域是在泰森斯行走是一个很大的话题,一个居民点建立在汽车。该地区有崇高的目标在其全面的计划从“边缘城市”转变成一个城市中心,雇用额外的200000人,增加约100000 residents-while同时降低单车旅行的数量。当地领导人正在尝试各种方式使泰森斯更友好的骑自行车和步行的人把汽车从公路和使该地区更诱人。

所以他们的努力进展得怎样?教授Andrew Mondschein建筑学院城市与环境规划的弗吉尼亚大学,自2015年以来一直在研究步行在泰森斯。当他给我机会走动泰森斯和记录我遇到了什么,我抓住了这个机会。

科学的通过性

明亮和清晰的周四下午,我遇到了在格林斯博罗Mondschein地铁站,沿着斯派克是正确的。教授和一群学生志愿者经常花几个小时穿越泰森斯与他们的设备。

“我的目标是描述泰森斯比现在被描述,“Mondschein说。他看着空气质量、温度、噪音污染,在街上的人数,湿度,和树木覆盖,将这些信息与弗吉尼亚交通部(VDOT)交通数据得到一个健壮的走动一个区域是什么样的感觉。半岛手机登录

“我们选择一系列领域新发展已经发生或计划发生或不会发生的串(他们)在一起,“Mondschein说。总面积之间他的团队覆盖了6到8英里。多年来,他们一直翻新通过相同的区域。“这真是费力而缓慢。但是它也告诉我们我们需要知道这些零件的步行环境泰森斯。”

我们走来走去的一个压缩版本研究区域被称为“泰森斯中央7”绰号“米德尔斯堡。“Mondschein带来了一个小的粗帆布袋的科学的好东西。

首先是Airbeam,机器由一个环境正义组织HabitatMap测量空气质量。盒子就像一个鬼魂的女士吃豆人游戏,和连接智能手机给细颗粒物的测量(又名PM2.5)在空中。的环境保护署列出了PM2.5污染,肺癌和心脏病有关。

Mondschein测试噪音水平也有一个麦克风,加上一个机器,可以让你知道许多其他智能手机是在该地区,这意味着附近有多少人。他甚至有一个机器来测量光,不过他没有带我们走的那一天。当他的研究已经准备好了,我们会写的。

你的经验走在泰森斯可能会有所不同

我们开始沿着斯派克。意料之中的是,噪声水平有高由于大量的流量,使经验,而不愉快。一般来说,周边地区新的发展优先通过性和较低压力步行导航,走在泰森斯附近的高速公路有时感觉危险。

然后转身对米德尔斯堡公寓,我们遇到了新的发展主要由混合用途的建筑,包括整个网站的新食物。唯一的路上的车辆运输卡车。这里很安静,整体更愉快的经验。

“这看起来不不同的海军船坞。所以当我们想比较泰森斯,可能有一些情况你就像“是的,这是同样的事情,对吧?”Mondschein继续说道,“它看起来是一个非常宜人的街道。很多超级宽的人行道,很少汽车交通就足以让人下车,所有的好东西。”

Mondschein承认步行在泰森斯最有可能永远不会看起来像它的地区建立在人类的规模,而不是围绕汽车。他说没关系,仍然可以作出的改进。

“看什么是可能的,它永远不会像中央直流,“Mondschein说。“这是一件坏事吗?不一定,如果我们知道我们的目标是什么,这是改造一个郊区到市区。”

但Mondschein补充说,随着时间的推移,在几十年内从现在也许有什么在泰森斯可能转移技术。现在,Mondschein和他的团队将继续步行和录音。