有一个行人隧道系统在国会山。你知道为什么了吗?
Studebaker汽车跑的时候通过参议院的隧道。图像从国会大厦的建筑师。
我们第一次发表这篇文章在2016年10月5日。历史仍然是有趣的,我们分享一遍。
庞大的行人隧道系统在国会允许员工和国会议员办公室之间的地下建筑,国会图书馆,国会大厦。今天他们正在山上安全不可或缺的一部分,但初建时是更重要的原因。
最初只有两个隧道:1909通道连接罗素和大炮建筑大厦的地下室。他们建造了因为华盛顿的恶心的天气,不是出于安全原因。
《华盛顿邮报》在1907年写道,“隧道已经计划提供一个简单的想法进入办公室,特别是在恶劣的天气。通过使用它们将没有必要出去的参议员和众议员公开化,以达到从国会大厦办公室,反之亦然。”
今天大炮隧道。图像格雷戈里奥Sablan的办公室。
参议院,习惯了更大的豪华的“上院”,探讨几种大众运输工具系统的隧道。众议院的思考,但最终决定,其成员可以走路。提高和分区的人行道在大炮隧道显示行人交通是分开的地铁建造房子。
的国会大厦艾略特森林在参议院最初想要使用一个突尼斯单轨隧道。这个雄心勃勃的提议了一个封闭的汽车有一个符合空气动力学的形状类似于一艘船。乘客会在坐在旋转的柳条椅子。
参议院最终与一个更温和的解决方案,引入定制Studebaker电动汽车来回穿梭参议员沿着短隧道。汽车顶部的图片所示的文章。
热情是高系统最初建造时。当代报纸充满了故事的参议员,游客,甚至副总裁查尔斯•费尔班克斯享受快乐取决于早期的汽车。
《华盛顿邮报》有趣地写道:“在地铁限速的问题没有复活,但不会有鸡在路上,行人的行走是隔开,参议员被认为是没有理由不应该参加他们的钱,如果他们的愿望。”
汽车成为单轨
到1915年参议院已经厌倦了汽车和寻找优雅的交通工具。半岛手机登录哥伦比亚建筑公司建造了一个独特的单轨穿过隧道,构建它在华盛顿海军船坞附近的9500美元。
参议员可以召唤的车响铃三次。《华盛顿邮报》的一篇文章显示,柳条长椅可以容纳12名参议员或相当荒谬,“36页。”
参议院单轨,前排座位预留给参议员。图像从国会大厦的建筑师。
另一个新隧道
在1958年,当时国会大厦东面被扩大,他们建立了一个全新的隧道与车站在参议院的步骤。新隧道有一个现代化的地铁系统,和旧的车搬到地下室罗素圆形大厅,在那里你可以参观今天。
在这里,旧的隧道用黄色标记。图像由国会图书馆。
旧的隧道是参议院录音室重新设定各种机械商店,和一个掩体。
Crossposted从ArchitectoftheCapitol.org。