直流的第一个电动有轨电车如何帮助构建Eckington

我们第一次发表这篇文章在2016年2月12日。这是一个很好的阅读,我们分享一遍!

DC在1888年获得第一个电动有轨电车当Eckington &士兵回家铁路投入运营。禁止架空电线从市区跑,和该公司最终破产了,因为它找不到另一个选择。

我写了有轨电车的100年的历史,从1862年到1962年(从第一次也是最后一次跨度有轨电车在DC)进行乘客,在我的书中,在华盛顿特区资本有轨电车:早期的公共交通。以下故事Eckington行改编自这本书。

Eckington发达与电车

Eckington也许是第一个“真正”的有轨电车郊区区,它从一开始就设计作为一个有轨电车的目的地。它最初被约瑟的房地产大风Jr .)(1786 - 1860),全国情报员报纸出版商和一个城市的市长。他的名字命名这Eckington出生地在英格兰。

房地产投资者乔治上校Truesdell(1842 - 1921)于1887年收购Eckington道与现代居室郊区建设的想法。Truesdell提出他的新细分作为一个田园诗般的郊区社区与大房子很多,城市的惊人的观点和理想的现代的舒适设备铺成的街道,石头人行道和电动streetlights-that更成熟区社区仍然没有。

1888年,Truesdell获得国会宪章有轨电车公司专门为他漂亮的新郊区。行包括一个发电站电力铁路以及才华横溢的路灯照亮Eckington在晚上。波兰人进入中心的巷道有轨电车的架空电线。这是一个理想的安排。

铁路的路线开始在弗农山庄市中心广场,在第七街的十字路口(天)的主要的商业走廊和纽约大道。它从那里跑东北第三街,然后往北,穿过新发展的核心,并持续到农村沿着第四街,直到它最终结束的南门入口处的士兵回家,周日出游的热门的景点。

Eckington行不仅是第一个机械化有轨电车线路在华盛顿,但这也是这座城市的第一个电车线——词指的电车的有轨电车从架空线通过收集电力杆的屋顶上汽车。

一些可怕的“架空电线的邪恶”

对许多华盛顿,革命性的新Eckington电车是一个奇迹。但对其他观察人士,尤其是克罗斯比美国诺伊斯(1825 - 1908),昏星的编辑,这是邪恶的化身。

当Eckington项目计划1888年8月首次公开,明星与激烈的一篇社论指责:

“改革废除架空电线的地区似乎进展落后,”警告。“[N]噢委员添加一种新的架空电线的现有网络允许Eckington铁路电力系统构造一个开销。“他们应该致力于“安全城市快速交通的好处没有加重架空电线的邪恶,“星坚持道。

很快就促使行动,国会通过了一系列法律,要求所有直流有轨电车公司将从马力到某种形式的机械化力量,1893年7月。但他们同时禁止使用架空电线的市区之后,日期。

该法令Truesdell无疑是令人沮丧的。里士满的电车系统成功的就职典礼后,早在1888年,这是普遍知道手推车使用架空电线是最便宜的电力有轨电车系统和最有效的方法。电车系统已经在全国各地的城市规划和建设,但他们现在禁止在该地区。

不过,电车最初成功,甚至扩展到Brookland

几天后,新行了1888年10月,人群形成了纽约大道,不仅看到了有轨电车沿着没有压缩马也看到街上电灯照亮了夜晚的安装在铁柱中心的道路。

Truesdell很快着手扩大他的新铁路服务更广泛的客户群。扩展最初建立在北方的线,沿着北国会街向北移动,另一个士兵从美国天主教大学,刚刚成立于1887年,和隔壁Brookland的新农村。幸运的是,新的目的地与有轨电车骑手将很快填补。

Truesdell一直想扩展线的南端深入市区,但是这意味着想出一个备用电源,因为开销手推车市中心的禁令。Truesdell决心找到一个推进技术,不会打破银行。他像其他铁路董事,确信使用地下电力并不经济。

另一个电源选项太危险了,电池也没有工作

另一个选择是正确设置电触点之间的路面道路上的痕迹,这确实是一个不太昂贵的方法比挖地下管道内衬连续电力rails。每个有轨电车将权力从其中一个暂时联系盘子当汽车经过,推进到下一个板。

在1890年末公司尝试了这样一个系统的拉伸测试跟踪边界以北北资本街街。然而,他们尝试的“表面接触”系统是一个破产。街上的接触板应该是电气化只有当一个有轨电车是直接通过他们,但是没有可行的方法来确保他们不带电时呆在开放。很快就明显,铁路不能随机部署的系统可能会杀死人或马踩盘子,和实验了。

接下来,当在1890年末开始建造公司扩展的市中心,它尝试使用电池动力汽车。扩展从纽约跑南大道沿着第五街西北然后把东G街继续财政部,引入Eckington行市中心商业区的核心。这个南部扩展,公司可以提供25分钟骑从Brookland财政部,尽管它需要转移在纽约大道从trolley-powered电池驱动的汽车。

新南方的扩展,公司买了最新的罗宾逊电动汽车,优雅的马车在桃花心木用金子装饰完成,有三套轮旨在促进绕曲线。很可能是,罗宾逊汽车过于狭小,充电电池是缓慢而昂贵的。在1893年,仅仅两年之后,该公司放弃了电池。

架空电线的斗争还在继续,但最终失败了

铁路却活着,其争取架空电线很快退化成一个老鹰捉小鸡的游戏明星和直流委员。愤怒的开销电车系统不能安装更换故障电池汽车,铁路转换扩展市区轨道马车,忽视这一事实轨道马车就被淘汰。

更多轨道马车行添加在1894年最初的高架电车线路沿纽约大道和向北继续操作。公司的董事们认为人们会受够了这些过时的汽车,国会会让步,允许他们安装一个电车系统开销。

的晚星编辑被双重不满的事件。Eckington公司不仅是轨道马车回来,但也错过了7月1日修订后的1895年最后期限关闭纽约大街的波兰人和架空电线,这报纸称为“讨厌的障碍。”

明星加强对公众投诉后,公司尝试新的策略。线系统的开销上纽约大街被移除,这部分Eckington线开始运行…是的,更多的轨道马车!

《华盛顿邮报》评论说,切换到马”将意味着相当大的增加费用的公司,已经有自己的马厩的马没有条件使用,它会给居民的一个贫穷的服务。但该公司是一个相当严峻的满意度在这件事上,他们已经在亏损马服务,和他们认为额外的损失将是一种投资作为公众的教训快速交通的好处,电车或否则。”

结果,公众是一个教训。“Eckington是目前一个非常厌恶社区,”《华盛顿邮报》报道。客户远离倔强的,过时的轨道马车服务,他们发现侮辱。客流量下降费用一样迅速飙升。一年后,过分扩张的公司破产。

最后尝试没有成功

最后绝望的努力进入Eckington线可行。在1896年初,公司举办了示范的有轨电车采用压缩空气,它赌博将公开接受和经济上可行的。使用的压缩空气系统的压力空气罐存储乘客座位下面推动活塞,使汽车的轮子。压缩空气和蒸汽加热增加其力量移动罐。

然而,公众没有照顾压缩空气的汽车,发现烟,灰尘和臭。汽车也在艰难的成绩往往是缓慢的。的压缩空气实验,希望公司的固定,很快就被抛弃了。

此时,破产的线已经被一群投资者购买由金融家奥斯卡·t·克罗斯比(1861 - 1947)。1898年,克罗斯比财团也控制了大部分的其他街道铁路在区并开始运作在一个控股公司,叫做华盛顿牵引和电力公司。

按照国会法令,新的集团终于安装地下电缆系统的部分前Eckington市区内的线。很难找到一个替代地下管道失败了。