摩洛哥有轨电车给华盛顿有轨电车上的六课

每一天,十万人乘坐拉巴特赛尔有轨电车，摩洛哥首都的有轨电车系统他们之所以这样做，是因为有轨电车将大多数工薪阶层社区与就业中心连接起来，在两条河岸之间架起了桥梁，有效地运送了来自各种背景的人。拉巴特-塞尔有轨电车提供了六个经验教训，可以使华盛顿有轨电车成为更多人的更好选择。

卡萨布兰卡的名气可能来自好莱坞，但拉巴特是摩洛哥的首都和政府活动中心。(听起来很熟悉吧，华盛顿?)我最近花了几个小时乘坐了它的有轨电车系统，发现了许多可以与华盛顿及其有轨电车相比的东西。有轨电车为其他试图为不断增长的人口提供更多交通选择的城市设定了更高的标准。

教训1:有轨电车系统需要多条线路，在战略位置交叉

拉巴特-赛尔有轨电车就是一个例子，它说明了如果把重点放在建设一个有多条线路纵横交错的轨道系统上，会发生什么。关键的是，拉巴特的铁路系统开通了两条线路，第三条线路正在建设中。

这两条线路分别服务于塞尔和拉巴特的不同地区，在传统的核心地带(摩洛哥称为麦地那)纵横交错，全长3公里。这两条线路总长20公里，乘客可以在连接两条线路的四个车站中的任何一个换乘。他们确实做到了。两条线我都坐过，在四个站的每一个站，我都看到至少有一百人换乘不同的线路。

显然，华盛顿特区的有轨电车只有一条线路，但它是整个特区更大的交通网络的一部分。很难与拉巴特的交通系统进行真正的比较，因为它们在各自城市更大的交通生态系统中扮演着不同的角色。华盛顿有轨电车的范围有限，只有一条2.2英里的线路(到目前为止)，只有联合车站的一个换乘点，这对成千上万的普通有轨电车乘客来说是个障碍。

教训2:专用车道和交通信号优先级显示交通优先级半岛手机登录

20公里路程的大部分时间里，我都是坐电车的。在这段时间里，我们有自己的专用车道，每个十字路口都有优先信号灯，这让我们有了先行权。有轨电车开始靠近时，汽车亮起红灯。感觉作为一名通勤乘客，我比一辆单人车辆更重要。是的，这是主观的，但交通信号优先级也向司机表明，可靠的有轨电车优先于让汽车在城市中畅通无阻地行驶。

人们对有轨电车专用车道的尊重程度让我感到惊讶。我在拉巴特待了几天。在那段时间里，我密切关注电车与专用车道之间的互动。当然，我看到骑自行车的人和行人穿过车道，但我没有看到一辆车阻碍有轨电车的行驶。这与华盛顿不同，华盛顿缺乏专用车道，经常导致停放的汽车或有轨电车与私家车发生冲突。

教训3:弥合分歧

众所周知，像阿纳科斯蒂亚河这样的河流是物理障碍，这使得河对岸的人们很难到达对岸的工作和学校。拉巴特和塞尔被布雷格河隔开，形成了一个类似于阿纳科斯蒂亚的屏障。拉巴特-塞尔有轨电车需要一座支持有轨电车的桥梁，以便用火车服务连接拉巴特和塞尔。

哈桑二世桥是在有轨电车建造期间建造的，但这座桥也可以支持汽车、自行车和行人。这是连接拉巴特和塞尔的新纽带，减少了以前由布雷格河造成的历史障碍。华盛顿有轨电车计划最终在两个地点延伸到阿纳科斯蒂亚。哈桑二世大桥可以作为交通基础设施如何连接地铁区域的关键位置的一个例子，使步行、自行车、开车和半岛手机登录使用交通工具变得更容易。

教训4:收费关乎观感

我和当地的一位朋友分享了我乘坐有轨电车的计划，他强调了付车费的重要性。我很高兴她这么做了。我买了一张单程票，用机上扫描仪确认。电车开动时，一位官员向我要票。这是一个主观的观察，但乘客们自豪地向车上的工作人员出示了他们的票。有轨电车的火花也很干净——对于一辆使用了8年的有轨电车来说，它看起来是全新的。

其他乘客补充说:“眼睛在街上。”在我的起点站等电车的时候，一位友好的女士走近我，她觉得我是一个外国人，也是第一次坐电车。她用英语帮我买了一张票，并告诉我50迪拉姆的罚款(大约5美元，在摩洛哥这样的罚款足以防止逃票)。我向她保证我有票。

虽然我能说足够的摩洛哥阿拉伯语，能读足够多的法语，可以轻松地买到机票和理解路线，但我不需要这两种语言。这些机器有英语选项，我发现这些机器比我几周前买法国国家铁路公司(SNCF，法国国有铁路公司)火车票的机器更容易使用。

教训5:简单的有轨电车布局增加了容量

每个车站都有一辆两节车厢的电车，但每辆两节车厢的电车总共可以容纳500人左右。一辆有轨电车坐这么多人。相比之下，每辆华盛顿有轨电车可以乘坐157人。

每辆拉巴特有轨电车的座位都很少，而且不太舒服。一个显眼的牌子上写着，我们的区域可以容纳168人站着，51人坐着。并不是每个人都想站着，但这辆车的内部设计让站着成为了一个有吸引力的选择——频繁的扶手、不舒服的座位，以及每辆车里的人数。这些车是铰接的，可以容纳额外的容量(达到500的最大容量)。

教训6:公共艺术有助于品牌推广

一些有轨电车是标志性的。看一眼，你就知道它的城市或地铁系统。我还不会把拉巴特赛尔的有轨电车归入这一类，但有轨电车的装饰风格是摩洛哥独有的艺术风格。这辆车的里里外外都有zellij的模板，这是一种摩洛哥特有的瓷砖艺术。它是摩洛哥大城市的标志性建筑特征，拉巴特-塞尔有轨电车将这种艺术风格转移到了交通上。华盛顿的有轨电车看起来可以移动到任何大城市，而不会显得格格不入。

和我一起骑车的有商人，有为Instagram上的完美照片摆姿势的青少年，有戴头巾的老年妇女，还有一些可能不是来自拉巴特的人——撒哈拉以南的非洲人、柏柏尔人、欧洲人等等。有时，汽车的速度比有轨电车还要快。然后，我看着汽车停在十字路口，而我们保持着稳定的步伐前往下一站。

交通可以是很多事情，但我在拉巴特塞尔的有轨电车之旅提醒我，它不是关于让汽车离开道路，而是关于从一开始就不要让汽车上路。它可以成为多样性的一个实际例子，这种多样性使世界各地的首都城市都能蓬勃发展。