第二街段阿纳卡斯蒂亚河边漫步小径,毗邻新部分。斯蒂芬·哈德逊形象。

尽管来自当地社区咨询委员会的反对特区将构建一个保护自行车专用道路P街西南,完成一个缺失的环节在阿纳卡斯蒂亚河边漫步小径。

在一个正式的回复非国大(滚动到底部),区交通部(DDOT)副主任吉姆·塞巴斯蒂安说,该机构仔细考虑反对ANC 6 d半岛手机登录和得出结论,前进是最佳的选择。

九月通知非国大,交通规划师将Handsfield说该项目将创造“一个明确半岛手机登录的走路,骑自行车,摩托车旅行路线的人,通过西南,特别是连接这两个场馆,码头,西南海滨地铁和海军船坞区。“这将为用户服务”8至80岁,“减少汽车出行,使道路更加安全的人们步行,自行车,或者摩托车。

西北,目前自行车道4号街西南和路径通过泰坦尼克号纪念公园。在东部,有一个保护自行车专用道路二街。但这两段P是一个缺口。沿着海岸线,因为不可能留下来的福特•麦克奈尔控制一切南部的P。

自行车设施通过谷歌地图。

中的一个最重要的语句DDOT反应提醒非洲国民大会,这段一直出现在多个计划多年来:

这段是一个最重要的差距在现有的道路网络,并已被确认为艺术自阿纳卡斯蒂亚框架的路线计划在2003年发布,并在每个文档相关的建筑艺术从那时起,包括MoveDC和2018年全国资本轨迹inter-jurisdictional团体联盟公布的计划,包括DDOT和NPS。

这是一个不断挑战直流全市交通网络可以创建一个计划,或者整个河的一条小径,然后面对个人社区反对实施这个计划年后因为它往前移动。半岛手机登录半岛手机登录运输跨越社区和城市需求计划的能力,更高的水平。当然居民可以提出问题和要求官员要考虑这些问题,但在这种情况下,DDOT做了彻底研究非洲国民大会的建议方案,发现他们不切实际的。

例如,非国大问及把车道和人行道之间McNair墙,英国《金融时报》表示。但除了“可怜的视线”的碰撞风险,塞巴斯蒂安说,它可以杀死沿街橡树,在任何情况下不够宽。

自行车专用道路的计划DDOT。

非国大曾认为居民需要26个停车位,目前这部分P街,毗邻的福特•麦克奈尔,因为,它说,居民没有足够的替代品。正如WashCycle解释和塞巴斯蒂安在信中说,DDOT政策一直只把residentially-zoned停车在街道两侧的居民,在任何情况下,这并不适用于p .此外,南部的许多建筑物在这个领域已经有自己的停车场。

塞巴斯蒂安·阿写道,“该机构在管理和调节公共空间的作用是确保安全性和访问所有游客,不仅仅为附近的居民提供私人车辆存储。”这一步,这似乎是支持这些原则。

更正:这篇文章的最初版本说,非国大的回复来自Handsfield。Handsfield作者最初的9月通知但吉姆塞巴斯蒂安的回答是。这篇文章已经纠正,还有一些额外的引用赛巴斯蒂安的信。