切斯特菲尔德县计划的一个十字路口一个怪物价格标签

最近,里士满获得声誉的过境神童多亏了公交路线设计,获奖的脉搏快速公交系统,随后客流量增长了17%,动态的新任首席执行官掌舵大里士满的运输公司(GRTC)。同时,切斯特菲尔德县⁠——当地城市的南部,拥有另一半GRTC⁠——破坏其预算翻倍汽车文化。

未来十年切斯特菲尔德计划至少六个最宽的连接转换成所谓的“superstreets”,多车道巨头,将交通流从垂直设计15-lane-wide,俯冲的交叉点上。

在最近的一次采访切斯特菲尔德观察者杰西·史密斯,县的交通主管提出superstreet吹嘘半岛手机登录的好处:“它提供了一个高容量巷道,也安全,因为你没有这些十字路口(汽车)交叉路径在彼此面前。这是一个没有扩大挤出额外的能力。”

Superstreets预算是一个负担

虽然需要改变基础设施来提高道路安全成为共识弗吉尼亚州中部的天文价格标签superstreets导致很多地区的问题他们的价值。的设计结10路线和河流弯曲Boulevard-the第一十字路口将成为县superstreet-is估计成本6400万美元。其余5 superstreets切斯特菲尔德的作品同样花费数百万美元。

相比整个地区支付5400万美元支持GRTC,更大的里士满的唯一交通提供者,这个十字路口的价格当然似乎过高。行政主任罗斯Catrow RVA快速运输表示惊愕superstreet的巨大的成本在一个简练的微博:

GRTC以上的年度预算为单个街Chesterfiled县较同一县公交公司一半的股份,但不会运行本地总线服务直到国家愿意支付它。https://t.co/1zEhtLh16hpic.twitter.com/PNfoYV8qK5

-罗斯Catrow (@RossCatrow)2019年8月22日

的superstreet提议从背后的私人交通工程公司项目,麦考半岛手机登录密克泰勒,假设今天的路线10目前只提供44000辆/天应该期待一个“交通量超过每天105000辆到2036年。”

丹尼尔Herriges强大的城镇,高级编辑发现,这样的增长预测空想。

“每天逾100000辆交通量你只看到全面的高速公路上,没有这样的主干道。我有一个很难想象这条路目前设计适应这种交通,有或没有superstreet的十字路口”,Herriges在接受采访时表示。

Herriges认为缺乏证明需要superstreets让他们县的不良投资。

在他见过的模式与类似的全国superstreet项目,他说,“这样的公司常常over-exaggerate预测来做到这一点。交通预测是基于该地区不切实际的假设将呈现指数级增长,直到永远。道路条件分析和可以推动这一趋势的一部分,因为你开车穿过这个位置提供补贴。这是一个自我实现的预言。”

它们不利于人们步行和骑自行车

麦考密克泰勒的原型的路线10 superstreet显示15车道的交通拥挤,甚至不要假装创建安全的空间让人们步行或者骑自行车。他们的模拟视频人类完全没有实际确认。

Herriges表示赞同:“Superstreets往往是非常昂贵的小的方式实现和提高车辆服务但代价的多通道访问,“Herriges说。“这些十字路口步行或骑自行车的人绝对是可怕的。这个设计的目的是创造持续的自由流动条件的汽车。会有几乎没有时间双方交通停止。作为一个行人,这意味着你必须玩搬道工。”

虽然路线10 superstreet项目预计将在9月推出,到目前为止没有明显进展将十字路口。在波anti-developer之后公民行动释放的县有争议的Matoaca Megasite提议,仍然是有机会的,这些superstreets永远不会实现。

切斯特菲尔德县的缘故,Herriges希望将此案。

“为什么你花这些钱来创建一个双打的环境对汽车的依赖?如果你想投资于安全需要考虑行人和骑自行车的人。这个设计忽略了人的需要的不是一辆车,”Herriges说。“这是为了只做一件事:加快交通。这并不是说他们生产的证据是错误的,他们的优先级是错误的。求一个价值观的问题。你是谁建筑保护?”