戴夫·托马斯圆温迪的作者。

直流正接近解决最棘手的十字路口之一,纽约大街NE的三角形,佛罗里达大道东北,东北第一大街,集体围绕温迪和被称为“Dave Thomas圆。”官员发布了一个新的十字路口,包括一些重要的修复设计解决居民和业务请求。与此同时,一些人认为它可以做更多优先的人步行或骑自行车。

我们将怎样到达那里

纽约大街的十字路口和佛罗里达大道一直是拥堵不堪的和危险的,坏和狭窄的人行道,跨越距离,和大量的流量。2010年,该地区交通部(DDOT)重新配置三角形变成一个“虚拟圆,”司半岛手机登录机朝东佛罗里达大道或转向循环在三角区域。

然而,这远非一个完美的解决方案。该地区仍然是最危险的城市之一,从2015年到2017年与455年崩溃,最一个十字路口如果算三角形的三个角。之间获得诺南(包括地铁站)和Eckington北是一个苦差事的人无论是步行,自行车,公共汽车,或汽车。

DDOT规划者说,唯一真正的答案是把温迪餐厅内部的三角形。专注于戴夫·托马斯,温迪的创始人,非正式和托马斯圈西北,人们将这种现象称为“Dave Thomas圆。“没有温迪的它可能适合在街上驾驶车道和自行车道,最重要的是,直接连接第一大街Eckington位置。DDOT创造了这个设计:

由DDOT形象。

Eckington公民协会的领导人,诺玛商业改善区,和其他人,和我一样,认为设计需要一些改进。最重要的是,包括没有人行横道东侧的第一街路口纽约大道,并迫使保护自行车专用道路迂回到西。人们会跨越五人行横道而不是两个遍历该地区。工程师们认为这是唯一的方法“使它工作”的交通模型,但这是一个方法将汽车流量高于一切。

第二,纽约和佛罗里达大街交会处的大量的车道,我担心它会像郊区mega-intersections像绞刑架的角落公路和美国29号公路,人们至少曾经走过的马赛克区从邓恩Loring-Merrifield地铁站。

绞刑架29路和美国路线通过谷歌地图。

直流开始获得联邦环境批准变化,它必须得到,因为该项目影响联邦公路和影响历史地标殷范提计划(第一大街是一个部分)。可能申请说直流预计“绝对排斥”,意思是这类项目本质上不会影响建筑和自然环境。没有反对这种变化一般。

与此同时,一个城市土地研究所小组研究了区域和设计设计优先通过流量不高,更创造的地方。小组建议连接东西方自行车道,和第一个街段的东部和西部双方感到更多的连接,这可能是因特殊的事件。

提出了设计乌里。

DDOT释放一个新的设计

周二在一个社区会议,DDOT将使社区成员先前设计的一个变种,标签选择6 d,戈登•查尔在街头正义几个星期前。这提高了在早期设计通过恢复人行道和自行车专用道路东侧的第一街。

图像DDOT。

根据DDOT主任杰夫Marootian,该机构与联邦高速公路管理局合作,兼顾很多限制为了想出一个设计,还避免了“的服务水平F”失败的交通工程惯例是不被允许的。

康纳肖,居民跑一个Twitter账号修复Dave Thomas圆说:“这个设计比以前的迭代在几个方面,“包括连接人行横道,使第一双向和消除O街入口处,这将只是一个车道上相邻的发展,而不是通过街道。

然而,肖说,“重大缺点依然存在,“还有几个方面他认为设计应该进一步改变。他希望看到一个东西保护自行车专用道路通过这个区域,由于没有另一个K街之间的两段NE / NW和欧文街和DDOT没有计划任何延伸的自行车设施。

他说:“有太多的转弯车道”,“给十字路口一个郊区的感觉。”,他说,人行道上应该扩大的北侧佛罗里达大道穿过地下通道相邻块,人行道”极其狭窄”,但该地区定于大量新居民零售。

他还指出,迄今为止发布图纸不谈论DDOT是否会降低限速和添加红灯或速度相机,或实现placemaking建议从乌里沿着第一大街。

“DDOT花大量的钱重新设计一个十字路口在10年内第二次,“肖写道。“这需要投资设备,将为未来30很好地为我们服务。附近很快就会是一个最密集和“城市”的部分。设计需要充分拥抱未来。”

肖嘲笑这个变体设计,回收大部分的公共空间为人行道(橙色)和自行车道(绿色):

图像康纳肖使用许可。

这些点,Marootian说DDOT想离开佛罗里达大道上添加一个自行车专用道路的机会,同样,纽约大街上的公共汽车专用车道。任何一个不仅仅是这一领域将是一个更大的项目,这是复杂的,但是他们不想妨碍做在未来。

关于公共空间设计,他说,“诺玛收购和诺玛公园基金会合作DDOT和DDOT的顾问团队通知开放空间的设计。在设计过程中我们希望从这个合作将导致高质量的设计、编程和维护空间。”

Marootian也认为车道的数量不会觉得费尔法克斯县,因为不同,会有建筑和/或活跃的公共空间的角落。well-activated公共空间在新领域可以做很多创造一个更好的连接在整个空间的感觉。

最终,他说,这些变化使的东西非常危险,禁止人们步行或者骑自行车更愉快,最重要的是,安全,和DDOT团队说,他们觉得这是一个巨大的进步。

接下来是什么

如此大规模的项目需要数年的时间,Marootian解释;实际上,包括采取的步骤获得温迪的网站。根据联邦法规规定,如果直流通过土地征用权有程序必须遵循安置租户,这意味着,可能温迪的另一个位置。

DDOT希望达到100%设计2020年秋季和2021年开工建设。建设将以12 - 18个月,所以2022是最早的居民,工人,游客可以看到一个不同的经验在这个领域比他们今天做。