安全护柱也可能提供的自行车停车场

安全措施往往是对立的,良好的城市设计和充满活力的城市街道。而是希望他们消失,我们至少可以推动他们提供其他用途,像翻倍的自行车架。

雾谷,我住的地方,具有很高的安全邻居像美国国务院、美国联邦储备理事会(美联储,fed),几个高调的大使馆,国际货币基金组织和世界银行。很难有一个街角你可以站在那里不安全护柱出现在一个方向或另一个。

剩余的帖子,种植园主和各种各样的障碍,有一个相称的缺乏别的东西:自行车架。虽然许多这些机构为员工提供自行车停车大楼里,几乎没有的方式适应游客对该地区骑自行车。

这样的场景太常见,自行车锁到偶尔的标志杆在成排的障碍:

唯一的户外自行车架在联邦三角我能找到没有即使在联邦土地但威尔逊大楼外,特区政府房子/市政厅。这些货架后面一个看起来有点像一个安全检查站,并绝对是装在其它建筑物外的人行道上贫瘠的:

整个城市有整个社区完全没有自行车架装满护柱,种植园主,球衣障碍和其他安全周边设备。这些包括雾谷,联邦三角形,司法广场,联合车站/秒/司法大楼,海军船坞/点,仅举几例。

依赖铸造生产的自行车停车设施,销售的“自行车护柱。“我们都见过类似的帖子,但是通常他们出现的地方可能没有足够的空间,以适应更大的架,或者他们为审美选择的原因。

但是自行车带缆桩一词意味着混合使用,我还没有看到:安全护柱,两倍的自行车停车场。一些护柱厚或厚比周围的联邦建筑。

可能不适合每一个短柱在建筑周边循环保护自行车,以免抑制有效的行人在重大事件流。但在构建覆盖整个街区,为什么不把自行车停车护柱的人行道上,已经呈现另有用处的护柱?

世界银行已经尝试一些与多功能安全措施将长凳和垃圾桶在一些建筑物。其他建筑在城市管理类似的策略使用大种植园主或长,超大的花盆安全壁垒,至少帮助美化街景画。

长凳上很不错,但最多高度安全的建筑,他们很少使用比办公室偶尔吸烟者因为没有其他景观设施像商店和咖啡馆,给任何人一个坐着的理由。在一个城市了承认不足自行车停车,这个妥协似乎更理想。

使安全措施有用的另一种方法是创建一个建筑与周边可用地板空间。随你怎么说复合作为一个整体,这是相对优雅和成功完成ATF总部纽约大街对面的地铁。

这个解决方案减少了浪费空间和死街景从巨大的挫折和安全限制层使用。

还有其他实际应用安全基础设施?总务管理局和国家首都规划委员会工作”激活联邦地方,“希望这些想法可以使它成为未来安全壁垒或翻新联邦大楼的设计。