地铁原因:橙色线火车上所有的门都是开着的移动时,报告说

eight-car橙色线火车上所有的门都是开着在5月份的时候离开了邓恩洛林站,地铁的报告提交给华盛顿火车安全委员会(赛事)说。地铁工程师跟踪这个问题回破碎的电缆,他们积极努力取代硬件在所有类似的汽车。

报告批准的赛事中10月月度会议源于一个视频提示在Facebook上地铁了,显示门3000 -系列的车开在火车离开邓恩Loring站向市中心5月19日。该机构将所有这些汽车从服务第二天虽然调查这一事件。他们21日返回给服务。

报告中指责组件“主控制器”,设备操作员使用控制加速和刹车在火车上,导致故障使大门被打开而移动。铜并联电缆断了,接触到的另一部分,精力充沛的“门检查继电器(DCKR)”,并允许火车移动,它读取。

除了硬件故障,报告说,运营商没有完全符合机构的标准操作程序,要求他们确保每个门上面的灯完全熄灭,说明门都关上了。

简单的电路定义训练运动

地铁列车是由火车运营商移动处理11个职位:五告诉火车制动速度不同,一个用于滑行,五告诉列车以不同的速率加快。通过使用一系列的开关凸轮开关运动的主控制器连接和断开的电路指示火车上如何操作。

当一个主控制器电路与一个电信号连接变得精力充沛,表明“高”状态,或1。断开连接就断开电路时,指出“低”状态,或0。这些1和0都是通过火车去传播表明制动状态,推进状态和门的地位。

DCKR继电器精力充沛,火车被告知所有的门由被关闭,即使他们没有。报告指出门上方的红灯在火车上,标明如果那辆车的门打开,还照亮,冲突与单独DCKR继电器信号。

22的凸轮开关组件包含在主控制器,地铁工程师发现13状况良好,两个与“重大缺陷”,两个“重大缺陷,”和另外五个“小发现。”

铜shunt-essentially简单金属光缆凸轮开关“哪”被发现完全中断。电缆使接触另一个开关“MC7”和允许列车信号表明,门是完全封闭的,即便他们不是。

另一个电缆被发现几乎完全中断,可能会导致类似但不同的情况。损坏电缆是由穿运动期间,根据该报告。

到底发生了什么事?

列车事件记录仪的数据告诉我们事件是如何发生的。火车抵达邓恩在下午1:53洛林,和操作员按左手开门按钮6秒后。左边的门关闭按钮被按下两次在第二,可能导致音响公告玩所以客户进入或离开火车。左边的门开放然后按下按钮。

而不是继续表明,列车门还开着,火车操作员控制台显示“所有的门关闭”所表示的falsely-energized DCKR信号。操作员开始火车前进。火车已经加速到33英里当操作员应用刹车,导致DCKR信号下降,导致火车缓慢。

“火车由几个门仍开放导致DCKR下降6 - 7秒钟约33英里每小时通过适当的制动,”报告写道。火车门都吩咐关闭第二个信号时,零速度继电器,降至显示火车运动,然而“由于惯性运动的方向,有些门关闭后超过8秒。”

紧急服务公告发布地铁调查发生后,执行的汽车保养和办公室提供一个机舱检查主控制器2000和3000 -系列轿车。WMATA维护维修和机修车间奉命“改革”的所有类型的影响主控制器设备是“预计将在2019年11月开始…。”

这起事件有轨车后放回服务6月14日有缺陷的主控制器所取代。

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