为现金用户如果WMATA让公共汽车更贵,低收入骑手可能失去

为了加快公共汽车旅行,WMATA提出了一项行动,减缓寄宿费用0.25美元,其中包括支付现金和重载SmarTrip卡片上。同时加快公交服务将对所有选手都是一个福音,这个提议改变处理系统性问题的责任到个人客户的贫穷的人。

上周,WMATA公布了2021财政年度预算和资本改进计划给公众。总经理保罗Wiedefeld提出一些东西一直在GGWash交通愿望清单,如结束转移点球和一英寸对恢复午夜火车服务。半岛手机 app然而,它强调SmarTrip卡付款可以财务负担相同的乘客寻求帮助更快的服务。

接和装载乘客的过程被称为“居住时间。“麦吉尔大学的一项研究表明,停留时间可以采取多达26%的公共汽车的总旅行时间,所以WMATA正试图减少旅行时间下来的这一部分。

加快公共汽车是一个值得追求的目标,但有理由问谁应该承担的负担使它发生。Single-occupancy司机创建拥堵大大减缓了公共汽车,但他们并不是被延迟他们创造。然而,而不是专注于问题的根源,该机构为其最脆弱和最faithful-riders。

那些穷人之间有相当大的重叠和那些没有银行或非银行用户,记者最近乔什·克莱默说。票价远足和附加费的反对者,包括我,看到作为一个额外的季度过度征税穷人,谁更有可能现金用户。如果董事会批准上调车费和现金附加费,它可能会验证最缺医少药用户的感觉,有些骑士比其他人更重要。

运输成本高伤害最弱势的

获得负担得起的和可靠的运输是一个人经历贫困面临最大的挑战。半岛手机登录他们中的许多人坐公共汽车:总线转换项目研究结论公共汽车乘客是半岛手机版官网注册低收入的52%,这里定义的人每年可以赚到30000美元或更少。

穷人更依赖(现金交易比更富裕的同行。没有修改这一政策,穷人将会花更多的钱。他们会花更多的钱在三种方式之一:为每个0.25美元更多的乘公共汽车;0.25美元每一次重新加载一个SmarTrip机载总线;或2.00美元每次他们需要买在地铁站SmarTrip加上名义票价。

我曾经是一个骑士,他偶尔也会负担不起92到学校。知道我可以否认骑甚至逮捕,我曾经走了一个多小时从我的家到Stuart-Hobson中学。我告诉自己我再也不会这么做了。即使我不能上车,我就走。有时我被公共汽车运营商骂了走在没有支付费用,但它可能是worse-I可能已经半岛手机版官网注册被逮捕。

由于去年的非刑事化,今天没有人可以放在手铐逃税。尽管如此,有一个侮辱,无法支付费用。涨价仅仅关注现金用户风险发送消息,穷人在公共交通中是没有立足之地的。半岛手机登录

有强有力的证据显示票价逃避通常是一个贫穷、犯罪和跳过票价可能没有在第一时间。确保公共交通系统运行良好,资金是至关重要的,但重视乘客应该更为重要。地铁的持续关注惩罚最边缘化的客户不会帮助该机构建立商誉,赢得车手。

SmarTrip依赖服务提供商也疼

这SmarTrip-first政策的另一个被忽略的方面是它的高成本直接服务提供商。低收入骑手可能失去运输直接服务组织提供的帮助找到成本上升令人生畏。

Nechama Masliansky宣传主任,所以其他人可能吃(一些),告诉我,向人们提供SmarTrips经历无家可归的前景是在当前条件下成本高昂。瞬态的可能性客户经常失去SmarTrip卡非常高,特别是对于那些生活在营地或街道上。确保卡的采购、登记和正确加载需要员工努力,最终,更多的钱。

这样的一个组织,提供永久支持住房900个成年人,它将花费9000美元购买8美元的SmarTrip起动器所有的居民。bd官方网站登录入口如果有人想要为其居民提供一辆公共汽车让路,目前只有7天的选择区域总线通过售价15美元。7日对900名成年人通过将花费54000美元一个月。

假设所有的客户都是健全的,65岁以下的,永远不会失去SmarTrips,一些人会花648000美元每年在交通上的好处,不包括管理的价格这样的好处。半岛手机登录组织的行为健康服务部门约1200美元一个月总线令牌,但他们经常耗尽。一些做广泛的工作为穷人,Masliansky告诉我,“很少有社会服务组织为无家可归的人——也许两个可以购买SmarTrip卡为自己的客户。”

一个问题是,WMATA目前并没有提供减少低收入骑手。它落在直接服务组织和慈善捐赠者提供我们最脆弱的居民提供公共交通。鉴于寻求救济的人数,是不现实的假设服务组织能够或应该能够持续补贴他们的行程。令人高兴的是,两个成员直流理事会更接近提议低收入票价。

其他的解决方案是什么?

如果我们接受的前提下,我们需要减少停顿时间减少现金使用,有更好的(尽管昂贵)的方法来加快公共汽车。例如,里士满运输公司和大都会运输署在马里兰州,以及许多系统在全国和世界,给乘客购买机票的机会,通过在一个公交车站。半岛手机登录

WMATA可以探索将类似的亭在公交车站。这不仅可以减少保压时间,但也允许乘客没有银行或非银行用户访问WMATA在线通过产品。

该机构和地方政府也可以继续优先考虑更多的结构性修复,像公交专用道和更频繁的公共汽车,为乘客提供他们想要的频繁和便捷的公交服务。WMATA董事会决定什么是优先级,他们的价值体系,和区域政府决定把在地上像公交车道或亭。

确实有挑战写一个更公平的预算,和我们应该承认限制WMATA面孔。自发布的预算,官员们提出了一个令人失望的愿景我们的公共交通系统。董事会的金融和资本委员会会议期间,机构官员继续关注票价逃税,确认它是儿童增加学校的治安,耗费资源有限的进攻不再有刑事处罚。该机构还支付Lyft 100万美元为深夜通勤者提供3美元的折扣(如果他们有注册SmarTrips)。

我们的运半岛手机登录输系统目前特权几乎所有但公交乘客。公车今天遭受缓慢的速度和罕见的服务,其中大多数每一块的证据我们已经在很大程度上是由一切但骑手。加快公共汽车的负担不应落在乘客,尤其是最贫穷的骑士,如果真的WMATA应该做一切能做的,以确保最专门的乘客不冷落。