施华洛世奇水晶城?如果地铁出售车站命名权，地图会不会有一天变成这样?

WMATA是更近一步据WTOP报道，该公司打算出售地铁站冠名权。我们在2017年发布了这篇文章的一个版本，显然它仍然是相关的。

值得注意的是，WMATA官员表示，他们不希望随意出售电台版权，但会接受更有针对性的东西，比如付钱给竞技场或体育场命名的公司，也会为邻近的电台付费。然而，在提案公开之前，WMATA最终可能会提出一个广泛或狭窄的政策。不管怎样，我们仍然认为这张地图很有趣Andrew Beaujon解释道在华盛顿，车站命名是一件冒险的事情。

我们的贡献者众包了这张有点半开玩笑的地图，展示了地铁系统由品牌相似的公司命名的车站会是什么样子。你最喜欢哪一个?

纽约在毗邻布鲁克林新体育馆的大西洋大道车站增加了“巴克莱中心”，在20年内获得了400万美元，而杰斐逊卫生系统则向费城支付了400万美元，为期5年，将市场东站重新命名为杰斐逊。波士顿提供了赞助，但没有人出价符合MBTA的要求。

董事会报告建议“由于位置、场地和客流量密度等因素，WMATA在画廊广场、海军造船厂球场、地铁中心和L 'Enfant广场站可能有潜在的车站命名机会。”该公司指出，在2012年这个问题最后一次出现时，公众强烈反对出售电台冠名权，WMATA转而追求“电台支配”，即一个电台在一段时间内被单一赞助商的广告覆盖。

我们的贡献者对这种方法有很大的担忧。Ned罗素指出了一些值得警惕的好理由:

与需求相比，电台冠名权往往带来有限的资金。当SEPTA在2010年将Pattison站更名为“AT&T”时，他们在五年里只得到了300万美元——这在他们的总预算中只是九毛一毛。考虑到WMATA是一个更大的运输机构，车站可能更繁忙，也许他们可以多得到几百万美元——但这是为了什么?假设5年1000万美元，而年度运营预算约为18亿美元:这只是1%的零头。

其次，它可以删除基于地理位置的站点名称，这些站点名称是围绕社区发展起来的。这是Yonah Freemark在2010年的一篇文章在他的博客上写道:“去掉基于地理位置的名称，代之以一个公司名称，实际上要么确保了不经常通勤的人注定会完全迷失在一个完全无关的车站名称的交通系统中(尤其是在地下)，要么确保了地图和标志被多层信息淹没的威胁，这些信息有些重要，有些不重要，最终产品肯定也不会增加出行的便利程度。”

迈克格林奈尔增加了一个可能的现实障碍:

如果你想看看这是怎么搞砸的，看看今天体育场的名字有多混乱。由于企业赞助协议和公司被买卖，体育场的名称不断变化。例如，自1996年以来，海豚队比赛的NFL体育场已经更名10次。2009年到2010年间，它有4个不同的名字。现在，再加上游客的涌入，他们可能不了解最新的公司合并，也找不到全食超市东部市场站，因为它现在是亚马逊东部市场。

最后,迈克尔·珀金斯他认为，“关于什么是合适的赞助条件和规则的无休止的批准和辩论，也可能会占用管理层和董事会的带宽，而管理层和董事会应该关注更重要的事情。”毕竟，WMATA已经拒绝了某些类型的广告(最近而赞助商的名字则更加令人担忧。

感谢Brent Bolin, Josh Burch, Payton Chung, David Cranor, Peter Dovak, Eric Fidler, Mike Grinnell, Stephen Hudson, Matt Johnson, Cody Keenan, Malcolm Kenton, Gregory Koch, Katy Lang, Ben Lockshin, Tracy Loh, Canaan Merchant, Bradley Peniston, Jacob Peters, Joanne Pierce, Dan Rowlands, Chris Slatt和Steven Yates在上面的地图中提出车站名称。