看到K街Transitway DDOT最新的计划

K街Transitway将速度公交车和自行车中间直流市中心一英里长的伸展到2024年,根据信息提出了由地区交通部(DDOT)在11月14日弹出。半岛手机登录

的transitway——本质上是公共汽车和自行车道在K街12日至21日街道西北——仍在设计。具体事情,细节还不存在。但DDOT已经开始决定transitway会是什么样子,以及它如何运作。

他们的最新计划显示两个公交车道跑K街的中间,在景观中位数,和curb-protected自行车道。在自行车道限制之外,两辆汽车车道在每个方向运行。最近的汽车车道两边的人行道上可用于通过旅行,装载/卸载,或把车道,但不会停车。

中位数自行车专用道路,双向的公交车站

这个新设计不同于以前的概念至少在两个关键方面:它包括自行车道中值随着母线槽,和公交车站将两个方向在一个位置,而不是站在相反的方向在对角线的角落从对方。

把自行车道街的中间而不是旁边的人行道上有争议的举动。它迫使人们在旁边骑自行车慢移动的车辆交通而不是行人移动速度更快,这使得它难以访问mid-block目的地。

但权衡conflcts数得到了汽车和卡车。DDOT发言人Laren斯蒂芬斯说,“我们相信运作车道更安全的高容量边拐车辆在十字路口,车库,和小巷。”

同样,中位数自行车专用道路消除冲突和货运ride-hail加载,将用户交换任何sidewalk-adjacent自行车道到人行道上。

没有有轨电车,但streetcar-ready

多年来,K街Transitway轻轨Transitway计划,为乔治敦H街有轨电车的延伸。这仍然是一个好主意,但现在DDOT的预算不包括扩展有轨电车。

然而,这个计划确实离开房间到电车被添加。史蒂芬斯说,“Transitway将被设计为了不排除未来有轨电车扩展。DDOT总线设计平台,可以适应未来的有轨电车车站,可以容纳铁路车辆的转弯半径,搬迁的地下设施。通过重新设计以运作在大街transitway,有轨电车早已专用通行权的任何未来扩展。”

许多细节仍然

概念计划远未结束,尽管DDOT的假设transitway会约的今天是这样,下一步将是开发一个总线操作计划和交通电脑模型,来模拟这种布局是如何工作的,当它充满了多模式交通。

根据这些分析,其他细节将会出现,或现有的细节可能会重新考虑。哪里有pick-up-drop-off区和转弯车道吗?公车专用道需要传球路线的任何地方吗?做公交车站的实际工作更有效地在对角线的角落呢?

这些问题应该有答案DDOT transitway设计在2021年结束。如果一切按计划进行,它将在2024年开放的公共汽车和自行车。

110年WMATA和直流循环器每小时公交车,聚集在这些街区,来得不够快。