为什么亚马逊的HQ2有这么多停车?

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亚马逊希望在新北弗吉尼亚总部员工上下班无车去上班。那么阿灵顿县的新校区,这股票发达交通选项和压迫大华盛顿地区的交通拥堵。

为什么开发目前的设计包括一个地下停车场近2000的空间,保证大部分亚马逊的员工开车上班吗?

与成千上万的社区当前可用的停车位和更多的计划,有一个脱节的地方,居民,规划者和亚马逊说他们想要和一个新兴在纸上。

“安全说有足够的停车场,几乎太多停车,停车和丰富让人开车,”吉英说绿色,阿灵顿的五角大楼的城市街区,居民家里亚马逊发展的第一阶段(和更大华盛顿员工)。“多少都是停车位的可持续交通设施被破坏了?”半岛手机登录

1885年的亚马逊车库目前设计空间,从1951年第一个效果图。倡导者克里斯Slatt等阿灵顿县交通委员会的主席,希望他们能说服该公司认为更小的计划两个22层塔楼通过各种县审批。半岛手机登录交通的开发计划评审委员会在11月下旬,随着规划委员会审查。半岛手机登录

“我真的想让他们把他们的收据,说,“这就是为什么我们认为我们会有这许多人需要开车上班,”“Slatt说。

然而,县2019年的分区法规演示了如何根深蒂固的汽车文化,即使在一个城市化的区域提供充足的交通:“几乎每个县现在要求土地利用,在可预见的未来需要,访问由机动车辆。”其停车极限不同,根据建筑的大小,但是他们开始在一个空间每250平方英尺的办公大楼的一楼,约11停车位一般规模的便利店。

相比较而言,直流从约1.4空间停车的最低要求,同样的便利店。

阿灵顿县允许开发人员构建空间少于所需的代码,和亚马逊目前的设计比例确实是在它的下面。但是在许多情况下,县要求开发商支付的特权不是建筑停车,主流的替代模式的基本原理——运输——县钱来维护和运营成本。

如果亚马逊的比率下降一点,现在,该公司最终可能会花更多的钱来建造不停车。

获得高质量、多模式公共交通的一个关键原因是公司选择北弗吉尼亚去年第二总部。站点位于阿灵顿社区之间五角大楼的城市和水晶和亚历山大的波拖马可河院子附近,到处都是空仓库不久前。开发的第一阶段将二百万平方英尺,和亚马逊预计到2040年在该地区25000名员工。

HQ2在步行距离之内的一个当前和计划的地铁站,一个维吉尼亚铁路快车车站,本地和地区公共汽车和自行车基础设施。

州和地方政府官员已承诺1.95亿美元的基础设施,包括一个新的入口的水晶城市地铁站;升级到火车站和跟踪;人行道和交通信号的改进;和保护自行车道。甚至一个人行天桥连接区域里根国家机场工作。

但停车位,真正的和计划,也有很多:例如,最初的计划,一个新的弗吉尼亚理工大学校园附近的亚马逊包括2500多个空间,接近停车允许的最大数量。

每个人都承认亚马逊做了很多鼓励替代开车,即使他们不同意是否就足够了。该公司将提供交通好处,保留空间概念,和自行车存储、淋浴和储物柜的人骑自行车上班。在西雅图总部,预计员工开车上班通勤成本最高。亚马逊估计HQ2略低于一半的员工将在HQ2开车上班,类似于西雅图的劳动力,远低于全国76.4%的工人谁独自开车去上班。

但是还有错失的机会,公司:例如,支持者希望公司日常收费停车,迫使司机支付每次公园。该公司表示,它将每月收费,但员工进行补偿的天他们不开车。(每月费用和报销金额都没有被设置。目前还不清楚有多少工人会选择不开车一旦支付一个月的停车,即使他们可以把报销)。

居民如绿色承认没有理想的比例停车,请每个人,和从一个依靠汽车代步社区过渡到一个transit-oriented注定是崎岖不平。

“欲望减少汽车依赖社区的绝对是一个目标,但我们仍与我们的汽车,”她说。“这些建筑应该驾驶行为和减少single-occupancy车辆使用和应对人们现在在哪里?我认为我们想要方便人们不开车,而不是让它痛苦的人们开车。”