模型的“superstreet”计划在切斯特菲尔德麦考密克泰勒。

这篇文章是第一发表在培根的叛乱。

交通工程师,似乎已经赢了。切斯特菲尔德县是加倍的郊区蔓延与计划建造的一系列“superstreets”花费数千万美元在接下来的十年。而大规模基础设施投资可能将减少交通事故,提高交通流在大街上,他们将字面上水泥县的功能失调的土地利用模式。

这篇文章中切斯特菲尔德的观察者列出了superstreet背后的基本原理的概念。“它提供了一个高容量的道路,也安全,因为你没有这些十字路口(汽车)交叉路径在彼此面前。这是一种挤出额外的能力没有扩大,”杰西·史密斯说,县的交通主管。半岛手机登录根据观察者、工作的第一个项目,铁桥路(10)路线,将花费6400万美元,定于2022年春季完成。

怀亚特切斯特菲尔德的superstreet戈登批评最近的一篇文章中更大更大的华盛顿。他是否需要增加运输能力问题,认为superstreet设计规则半岛手机登录步行和骑自行车在走廊里,认为钱可以花在更有效的地方,如公共交通。批判是值得一读。我同意,但是在重要的方面都不同。

superstreet交通模拟,由泰勒麦考密克工程公司(见上面的Youtube剪辑),有一定的朴素的美。它似乎移动汽车的效率。如果唯一的重点规划项目的流量范围内的汽车本身,然后superstreets是一件妙不可言的事情。但如果从更大的运输/土地利用的背景下,这一概念有严重半岛手机登录的缺陷。

没有步行/骑自行车。戈登的账户指出,superstreet设计不容纳行人或自行车骑手。这是我的回忆从驱动铁桥路上几次,不容纳行人或自行车的道路现在,所以superstreet不会使事情更糟。让我们想象一下,切斯特菲尔德决定将人行道和自行车道添加到项目中。考虑到分散,低密度的发展模式在铁桥,几乎没有人会使用它们。这就是戈登俯瞰:步行/骑自行车一个可行的交通选择,切斯特菲尔德需要改变它半岛手机登录土地使用支持步行和骑自行车。

忘记公共交通。公共交通也是一样。戈登指出城市里士满的脉冲快速公交系统运行宽阔大街为例的另类投资会更有意义。快速公交系统有机会工作里士满()的判决还没有因为发展是密集的,人行道上已经存在,城市实施分区,允许业主和开发商建造多功能项目,重新开发在更高的密度,对适宜步行的都市生活和发展。这些条件存在于铁桥路。目前,轨道交通是一种幻想。

杀死任何适宜步行的都市生活的希望。但我同意戈登,花费6500万美元建立一个13-lane superstreet是一个可怕的想法。通过创建一种难以逾越的障碍,除了机动车辆,superstreets瓜分的景观,使县automobile-dependent比以往任何时候都多。Superstreets也摧毁任何希望交通走廊,包括沿着它包裹,可能有一天演变成一个适宜半岛手机登录步行的城市区域。

适于步行的都市生活将提供至少四个关键优势像切斯特菲尔德县。首先,它将产生更多的税收收入每英亩,但并没有显著增加基础设施维护的成本。其次,通过将零售、办公室和住宅在近距离使用,它将允许人们为汽车代替步行旅行旅行,因此把汽车从马路。第三,改善公共交通的经济,这个选项应该追求。第四,缺乏适宜步行的都市生活的城市房地产市场。如果切斯特菲尔德想要争夺纳税企业和富裕的居民,将需要建立库存适宜步行的城市的地方。

的问题在于:你不能一夜之间创造适宜步行的都市生活。切斯特菲尔德的问题类似,费尔法克斯县。交通走廊的“骨头”——道路、交叉口、人半岛手机登录行道、排水、抑制削减等——深感集。他们将昂贵的重建。费尔法克斯县不同,切斯特菲尔德没有一个动态经济增长,可以生成所需的资源金融重建。

所以,这并不容易。然而,这是可以做到的。第一步:停止补贴superstreets和其他sprawl-inducing运输项目。半岛手机登录第二步:Re-envision县交通走廊——道路、基础设施、包裹,可以像适宜半岛手机登录步行的都市生活,并创建一个途径获得从一个(现在)B(你想要什么)。第三步:根据需要修改分区代码和全面的计划。第四步:重新分配资金扩张补贴项目”骨头复位。“不要传播投资薄所以他们没有显著的差异。识别最有发展潜力的地方,投入巨资创建临界质量。

交通工程的心态是一个死胡同。切斯特菲尔德规划者需要考虑更全面。