马克的最新计划是提高服务退步?

的MARC基石计划展示了这个国家的第九大通勤铁路系统旨在增加客流量,提高可靠性和服务。然而,有人说最新的迭代马里兰交通管理局(MTA)公布的11月没有一些重要的目标的时间表,和缺乏信息存在于以前版本的计划。

马克的目标包括添加第三CSX-owned布伦瑞克和卡姆登线跟踪,引入周末和晚上的服务,中午和增加服务。这两个通勤铁路路线是出了名的繁忙的上下班高峰期,但缺乏高峰时段列车。

最近的迭代应该建立在先前的马克计划的基石2007年和2013年。与以前的版本不同,新一个没有有任何形式的时间表的一些最重要的任务,比如安装第三轨道,MTA代表透露举行一个公共论坛由华盛顿郊区交通委员会(WSTC)河谷公园11月12日。

有很多失踪在新计划的基石

新计划的基石是显著的不提到的(至少在多的细节)。巴尔的摩和波拖马可河隧道,目前的一个主要瓶颈在佩恩行,似乎只是两次计划的68 pages-once注意“基于位置选择”为新bp隧道,西巴尔的摩MARC站“可能需要搬迁。”

继续不伦瑞克线服务西弗吉尼亚州,重复的话题争议和激烈的谈判在过去的几年里,没有提到,也不是佩恩车站远景计划目前正在开发在巴尔的摩。宾夕法尼亚车站是一个重要的交通枢纽,它急需维修和更新。

弗吉尼亚,另一方面,是继续推进2014年的长期计划减少弗吉尼亚州铁路表达(VRE)进展至15分钟,是推进计划添加一个新的跨长的大桥,有可能使MARC火车一天扩展到北弗吉尼亚。尽管如此,马克计划只有两次提到长大桥基石,一旦注意到“实现贯通的服务需要费用分摊与其他铁路成分包括VRE合作,美国铁路公司,CSX,等等。”

什么做新计划说的?

新的基石计划并说,布伦瑞克线需要约7.2亿美元improvements-mostly添加第三轨道片段以便中午有限服务。它还需要6.2亿美元的进一步改进允许周末服务和频率增加弗雷德里克。

服务改进短卡姆登会稍微便宜一点行:3.6亿美元增加足够的第三周末跟踪允许有限的服务,和另外3亿美元让中午和周末服务。

当被问及这个新计划,马里兰交通部(MDOT)发言人马歇尔布列塔尼说,“马克基石计划侧重于MDOT MTA的承半岛手机登录诺安全,效率,可靠性和世界级的客户服务。概述了视觉的客运铁路运输和演示了关键路径资本投资来自多个利益相关者的需要。半岛手机登录全面规划和可行性研究需要确定此类投资的可行性。”

除了国家的资金,改善不伦瑞克和卡姆登线需要从CSX公司合作,拥有它们。

“重要的是要记住,任何扩张的服务在不伦瑞克和卡姆登线视CSX公司作为合作伙伴,”马歇尔说。“马克列车运营的不伦瑞克和卡姆登线跟踪CSX公司旗下。CSX公司主要是货运铁路,和我们协商时段列车运行。CSX公司不提供额外的时段乘客服务。bp隧道和佩恩车站远景计划将被认为是马克火车客运铁路服务对其视力。”

马里兰州代表马克·科曼称赞基石计划承认的重要性等资助项目三分之一跟踪在布伦瑞克行,但也批评了他认为更低的优先级马里兰相比,维吉尼亚的通勤铁路。

“我很高兴他们公布的计划,它有一些建议,包括融资需求。我不是惊讶它不包括(卡姆登和布伦瑞克线改进时间表),因为当前政府不打算做这些事情,”科曼女士说。“维吉尼亚优先通勤铁路和马里兰州没有,它是那么简单。马里兰州长桥的目标应该是双向通勤贯穿服务。”

我们将继续写什么基石计划和跟踪它如何变化。请继续关注更多关于它会如何影响马里兰州和该地区。