乔治敦从未阻止了地铁停止

传统观点认为华盛顿特区地铁应该去乔治敦(毕竟,它避开了罗斯林和雾谷)之间,但反对者居民在1970年代封锁车站,担心地铁将城市(如黑人和西班牙裔)人从贫穷的社区实施抢劫。预期的犯罪高峰交通线路周围从来没有发生在其他地区和城市,现在乔治敦早些时候后悔自己人民的反对。

我听说从特区居民的故事,看到它写网上很多次。但这不是真的。扎卡里·施拉格的书“伟大社会”的地铁揭露了谬论:

事实上,尽管乔治城居民反对一个中转站,他们的态度基本上是无关紧要的,乔治敦站从来没有认真考虑。虽然会有可能建立一个地铁乔治敦,这将是困难的。(第155页)

根据这本书,两个主要的障碍阻止了乔治城站。首先,威斯康辛州和M的角落里,一个车站的合理位置,靠近河,站在过江隧道是太深,和高速公路规划者没有兴趣一座桥。此外,地铁路由到乔治城将迫使隧道在私有财产,要复杂得多,对于支撑建筑物的工程挑战和法律问题。

此外,地铁主要是设计为一个郊区通勤资源,“连接郊区停车场、总线节点和集群的公寓建筑密集的集合在华盛顿市中心的办公大楼和阿灵顿。“乔治敦既不是特别密集,也不是主要的办公中心,因此不是一个站的主要候选。(这可能解释了为什么亚当斯摩根没有车站,名不副实的Woodley Park-Zoo-Adams摩根站不是非常接近Adams Morgan)。

施拉格继续说:

不过,乔治敦传说真理的内核。许多社区的居民抗议计划地铁站,甚至WMATA被迫回应,取消一个站。(大卫·爱登堡:我不知道哪一个?),但住宅抗议缺乏明确的阶级和种族乔治城故事的内涵,抗议活动是常见的黑人社区,贫穷的社区以及富国。(第156页)

许多郊区社区并从市中心的传说表明恐惧的人;施拉格引用Idamae Garrott WMATA领袖从蒙哥马利县,马里兰州,回应她的选民担心:“很多人…认为施暴的歹民,歹徒将能够得到很少的钱,在地铁里强奸和抢劫我,和地铁回去。我不能保证它不会发生,但它总是困惑我为什么更多的罪犯不出来现在的汽车。”(156页)

郊区种族恐惧并不局限于华盛顿特区。亚特兰大市区的昆内特和克莱顿县选择的玛尔塔至少部分原因种族18)(PDF -滚动到页面。我经常听说同样担心犯罪阻止波士顿的红线扩展超出了女主人,在剑桥的西部边境,到阿灵顿和超出列克星敦和康科德。我还没有发现任何更多的信息来证明或反驳这一点。根据vanshnookeraggen,类似的恐惧导致许多城镇在128号公路,等阅读和李约瑟喜欢通勤铁路/ T捷运线延伸到他们的城镇。

最终,很明显,虽然乔治城没有得到机会反对地铁停止(因为他们没有获得第一首),他们会尝试,也许成功地阻止人WMATA包括停止在最初的计划。许多其他城镇在类似的情况下,成功了,这就是为什么很多在直流相信乔治城也是这么做的。这只是地理运气和过度suburban-centric WMATA设计师思考的拯救他们做出这样一个目光短浅的决定。

与此同时,我必须读这本书(注意愚蠢的出版商怕把书在线内容:我就不买这本书我没能看到它的一些有趣的内容在网络上)。