也许?WMATA所有图片。

更大华盛顿开始时几乎12年前,我们有很多有趣的地图Metrorail网络会是什么样子,如果我们只是补充道几行,或很多。我们做过少了很多最近,因为很有趣,新火车线是非常昂贵的,只是在地图上画几条线没有职业规划需要考虑的因素。

这并不意味着地铁没有多年来扩张自己的提议,一个循环在市中心。它还考虑和拒绝各种各样的想法。这些严重幻想地图显示网络可以解决主要地铁容量瓶颈,因此更实用,但仍常常远未成为现实。

现在,地铁有六个潜在概念能够解决什么最棘手的问题:挤火车的蓝色,橙色,银色线穿过隧道在罗斯林。所有线都分享最多26每小时火车穿过隧道,大大限制列车的频率,可以在任何行。WMATA估计这些线会每天40000多骑到2040年,使部分在罗斯林从很拥挤现在非常拥挤。

因此,地铁已开始着手研究的潜在选项来处理这个问题。现在,他们有一些想法供乘客参与。这些范围从非常雄心勃勃的相当温和。该机构希望骑士输入和将开始缩小的想法提出实际的建议如何处理其蓝色/橘色/银色瓶颈问题。

1。转一些火车

最简单的方法是把一些银色线列车在整个长度而不是运行它们。

如果一些白银列车不会罗斯林和直流,他们仍然可以提供服务和费尔法克斯和罗顿郡的人往东可以转移到橙色。

我讨论这些选项,它最初出现在2016年的一项研究中,更多的深度在这里。这些选项将在5年(er)成本相对较低,但不增加产能的铁路系统。

2。在维吉尼亚蓝线

而不是银行转身,蓝线可以住在弗吉尼亚和不进入罗斯林隧道,使房间更频繁的橘色和银色的列车。

一个单独的想法为蓝线终点站已经存在了一段时间。第二个sub-option是蓝线循环,停在一个新的罗斯林转移到现有的一站,然后合并到铁轨向法院。这些可能发生five-10年来“媒介”的成本,根据这项研究。

3所示。单独的蓝线

蓝线可以停在第二个罗斯林站,然后把自己的隧道在波托马克河。从那里,它可以运行在市区的北部边缘,联合车站,然后在向乔治王子县东。这个基本思想是地铁已经表明几十年前,是最早的“幻想地图”GGWash上我们做了。半岛手机 app

交替,可能出现威斯康星州大道和连接到红线。根据研究文件,这将达到高密度区域不是由地铁直流的西区,但不会为所有的旅行需要人们现在使用行。(同样,这是非常值得怀疑是否添加这样一条线将刺激新的发展,可能一个公平的使用资金远低于东部线走的更远)。

4所示。做循环

这是地铁的建议约2013。蓝色和黄色的列车可以进入特区,然后循环回到南方。循环将打击乔治敦,肖,联合车站,国会大厦黄浦江(球场区域)和西南。

单独的蓝线,这和下面的银选项需要20 - 25年,非常昂贵。这个循环的另一个好处是它还把黄色和绿色线,允许更多的绿线服务。尤其是受益地区像在海滨和海军船坞领域发展迅速,但今天不那么频繁的绿色服务。然而,它不去马里兰。

5。一个全新的北方银线

而不是合并橙色,银行可能需要自己的路从西瀑布教堂或麦克莱恩为直流和市区的北部边缘。或者,它可以走的更远的贝塞斯达或友谊的高度,然后减少通过直流(尽管这并不像许多就业中心)。

6。更南部的银色的线

最后一组选项会银十字架橙色在西瀑布教堂,然后继续往南,沿着路线也许7然后哥伦比亚派克,走廊里有很多潜力transit-oriented发展。从五角大楼,白银列车可以通过DC头,如过去的海滨和海军工厂然后在阿纳卡斯蒂亚河,也可以打开南蓝/黄走廊(但不会这导致拥挤在五角大楼的城市和韩国?)

给你的想法

你怎么认为?在下面的评论中。在你这么做了,你可以告诉地铁你的想法使用他们的在线调查或沿线银行四个开放的房子之一在弗吉尼亚,马里兰和。

之后,地铁规划将在2020年缩小选项。虽然很有趣想长新的地铁线路,至少很长一段路要走,可能相当昂贵。另一方面,大型运输项目发生的唯一方式就是通过从一个研究显示,他们是一个好半岛手机登录主意,这个能做的。

它也将成为非常重要的了解这些选项的相对公平的影响。而本研究的目的是看主要的瓶颈问题,任何选择是大资本费用,无论选择不仅解决瓶颈,应该做更多更大的区域重点解决该地区的东西德分裂和创建一个更公平的交通系统。半岛手机登录

你会选择什么?