地区扩张解决夏洛茨维尔弗吉尼亚的半岛 apple “死亡螺旋?”

五年前夏洛茨维尔地区交通(CAT)客流量为240万;今年该市交通预计为170万乘客服务。系统自2014年以来损失了超过四分之一的客流量,和猫的新董事花环威廉姆斯说,这是在一个“死亡螺旋”。

威廉姆斯的自己也承认当前系统没有乘客由于不可靠,降低保险,和单向路线,猫比他们更好的客户服务。在该地区日益严重的支付能力危机推动低收入居民—猫的支柱当前的客流量有没有进一步向周边县的公共汽车没有达到。regionally-connected交通系统将是更有用的,和可以帮助赢回骑手。

面对飞涨的房价,扩张,发展交通,交通是英bd官方网站登录入口联邦的现实半岛手机登录碳排放的最大来源,没有时间修理时夏洛茨维尔的流动性的挑战。当地领导人和活动家认为地区扩张回到一个健康的交通系统,但类似的努力猫十年前倒塌。这次会不同吗?

一个地区的挑战

寻找解决该地区的流动性危机杰佛逊地区区域交通的伙伴关系(JARTP),旨在促进沟通、协调服务,设置区域的目标,和评价区域交通管理局(等)是否能帮助解决夏洛茨维尔的危机。与美国铁路和公共交通便利,这个顾问委员会汇集了领导人的夏洛茨维尔市Albema半岛手机登录rle县,JAUNT-a当地非营利microtransit提供者。该集团的发展势头甚至吸引了城市最负盛名的机构表:弗吉尼亚大学。

该地区目前由三个独立的运输服务提供商:猫,固定路线公交系统拥有的夏洛茨维尔市UVA的学生航天飞机,短途旅游,关注地区通勤者在白金汉,广场格林,路易莎,纳尔逊县。如果三个能够整合他们的服务在一个雨伞下作为区域交通机构可以解锁新的州和联邦资金,自己没有资格获得。

有先例等。2008年,弗吉尼亚的大会通过HB2158授权Charlottesville-Albemarle地区交通机构的建立。缺乏“日落”条款,地方领导可能使用这个现有的法律语言把今天的地区伙伴关系转变成一个成熟的权威。

更大的紧迫性周围交通在气候危机

许多当地的支持者担心猫的客流量,这是下降期间当整个地区流动性需求正在增长。

“我们还没有完成一件事来减少依赖在这个社区单人出行,尽管我们一直在努力。JARTP允许是一个机会让我们找出我们需要在我们的社区,“说肖恩Tubbs、现场代表皮埃蒙特环境委员会一个非营利组织,关注可持续性皮埃蒙特地区。

这些会谈是否导致舰队电气化,成熟的区域交通机构,或者只是协调流动,他相信JARTP已经比2009年废弃的会谈取得了更多的进展。

“我们试图提供选项让人们不必依赖驾驶。这里的每个人都意识到我们不构建任何更多的道路,所以人们都专注于找出如何解决交通,“Tubbs说。

历史上没有太多反对交通在该地区的扩张,但没有太多支持。选民要求改善公交服务长仍相对较小,但上个月的夏洛茨维尔市议会比赛迎来了一批新的当地立法者希望大胆的行动来解决该地区的住房负担能力的联锁危机,流动性,和气候变化。bd官方网站登录入口

”在过去的选举中,每一个民主党人出来支持保障性住房和气候变化的行动,并在这两个领域有一个健全的公共交通体系是至关重要的作为一个城市,我们设定的目标”bd官方网站登录入口迈克尔·佩恩夏洛茨维尔的议员。

塞纳马另一位赢得市议会的候选人是惊讶地发现中央交通在今年的选举中所扮演的角色。

“我知道我们的公交系统不在最好的形状有多次试图使用它自己,但在竞选中我听到更多关于交通比我之前,“马说。“环保组织多年来一直指出,我们不能保持一种文化占主导地位的汽车,公共交通是一个远离car-centric。”

马同意佩恩那只猫的目标前进需要更健壮frequency-ideally公交车在10 - 15分钟间隔以吸引居民回到骑手。

“交通是公共服务我们忽视了很长一段时间,”马说。“这将很难得到客流量在第一,因为它需要时间让人们相信它,但是一旦它视为可靠又有可能救人一大笔钱。市区的高租金应该反击有更好的交通,更多的自行车道,和步行,这样人们获得低成本的移动。”

这次会不同吗?

佩恩希望JARTP正在进行的谈判,甚至可能会导致更大的区域协调区域交通权威。十年前,该地区交通谈判宣告破裂,不是因为缺乏协调,但在分歧如何地方基金。这次,辖区似乎明白,你得到你支付。

“我们不能指望从公共交通恢复我们的钱。这是一个公共服务就像我们支付的道路,“马说。尽管如此,佩恩认为交通在夏洛茨维尔是一个很好的投资,政府愿意帮助基金。

扩张在上升和更多的当地人从遥远的县开车去上班,是有道理的,该地区是看到一个新的推动库可能愿意支付它。

“公共交通是精明半岛手机登录增长的支柱,如果我们有资金支持联合国大会,然后我们可以有一个更强的运输系统更健壮的服务和让它远离地面快得多,”佩恩说。“大会是搬起石头砸自己的脚”如果它使用其交通资金坚持发展和增长的car-centric视图”。半岛手机登录