没有区域铁路直流和费城之间,所以我试着公共汽车和货车服务,填补了缺口

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几乎63英里的457英里DC-Boston东北走廊高速铁路通勤或地区铁路列车的服务,而美国铁路城际列车覆盖路线的整体。如果通勤列车延伸到填补这些空白,这将是可能的旅行便宜从华盛顿到费城一个变化的火车,从华盛顿到纽约有三个变化,或直流到波士顿有六个变化。

2018年5月,塞西尔交通(马里兰州塞西尔县的地区交通机构)开始提供专用的航天飞机填补最短的两个空白:20铁路英里从Perryville,旧址MD到纽瓦克,特拉华州,刚刚超过两英里从马里兰州行。

tbls小公共汽车使三个每日往返,凌晨2点,一个晚上,旨在连接马里兰地区铁路通勤列车(MARC)在北部终点站Perryville与宾夕法尼亚州东南部运输署旧址(隔)地区铁路列车终点站南部的纽瓦克。半岛手机登录

服务仅在工作日,不含节假日,和马克·佩恩线列车不运行马丁北部的机场。隔膜并不在威尔明顿在周末和假期。

马里兰交通管理局广告连接在11月开始马克·佩恩线时间表费城,也显示连接隔膜时间表。然而,根据塞西尔公交司机处理路线几乎所有工作日的早晨,客流量非常贫穷,和公共汽车经常空无一人。当我首次使用服务周二,我只参加了一个其他乘客:巴尔的摩居民教授艺术史课程每周两次在纽瓦克市特拉华大学的。

公共汽车旅行需要40分钟的一个方法,除非拥堵95号州际公路上,与塞西尔学院主校区只是一个中间站的i - 95在北东,马里兰州。成人票价是2.00美元和1.00美元现金为儿童,老年人,残疾人,每周和每月通过提供折扣。

这使得总成人票价从直流到中心城市费城21.00美元至22.00美元,根据一天中不同的时间。尽可能低的铁东北地区票价是35.00美元,票价通常更高,如果购买接近离开。总票价从华盛顿到纽约,SEPTA-New球衣交通连接在特伦顿,大约是48.00美元,这是与美国铁路公司的最低预订区域票价49.00美元。

时间表的叶子很少的时间就可使connections-sometimes不到10分钟。我使用第二个早上北向的安排,离开华盛顿联合车站在早上6:10 MARC火车抵达Perryville上午7:50旧址。我的乘客的帮助下,我找到了塞西尔公交汽车站,标志着只有在停车标志迹象,门口站的小停车场从宽阔的街道。

公车停迅速在8点(尽管现场追踪网站我的乘客的电话指示,它将被推迟25分钟)。东方迅速骑在I - 95和拉到纽瓦克车站停车场准时8时50分左右,我发现了一个新站房建设。塞西尔交通站是在停车场,东区的一个简单的标志。隔膜的火车到费城左八分钟之后,让我上午10:10郊区站。

虽然我有一个很好的经验和所有三个车我用跑准时,我不建议这个train-bus-train连接人与乘坐公共交通工具缺乏经验。是荒谬的不方便使用总线仅覆盖20英里的差距是什么一次135英里的火车旅行。MTA马里兰州表示希望延长马克·佩恩线服务到纽瓦克,可能停止在北东或Elkton,也许车站设施建在纽瓦克是为了适应MARC-SEPTA转移。

即使客流量在总线连接开始成长更多的乘客发现马克时间表,赞助难以忽视的连接不应该用来判断本次全部铁道选择是更加方便。

你应该决定使用这个服务之间的直流北巴尔的摩和纽瓦克或点,请注意以下几点:

• 如果你的火车迟到了,你认为你可能会错过公车,叫塞西尔交通(410)996 - 5295,ext。2,调度员可以无线驱动程序和要求他们等待一个合理的时间。
• 塞西尔运输只接受完全改变。没有电子媒体或移动支付被接受。
• 到目前为止,没有车站代理或隔票在纽瓦克站自动售货机。如果你还没有预购门票或从隔膜,你必须支付现金售票员。导体将改变。
• 唯一可用的设施目前在纽瓦克火车站公交候车亭和port-a-johns。
• Perryville火车站旧址有1905 -建造佐治亚风格站房等候区,厕所和MARC票自动售货机,但这只是从15时15分,两点到8:30在工作日。MARC票价还可以使用CharmPass移动支付应用。
• 北行的,如果你错过了58隔火车从纽瓦克,下一个是直到上午。另一种是标枪第一次公共汽车或ride-hailing汽车威尔明顿,每隔服务是可用的。
• 南行,如果你错过了上午8:30从Perryville,旧址MARC火车下一个是直到下午两点半。晚上,下午6:25火车是唯一南行离开Perryville只有旧址去巴尔的摩佩恩车站,需要连接到另一个火车开往pte bowe bergdahl直流。
• Ride-hailing服务可用,虽然参差不齐,Perryville和纽瓦克旧址,可以用来覆盖铁路缺口代替公共汽车的票价40到50美元。