一个渲染的联邦铁路管理局联合车站

联合车站需要改造,不仅升级设施,还准备预期增长。然而,许多地方领导人包括直流议员查尔斯•艾伦和当地社区咨询委员会说,车站有望有太多停车,此举会扼杀其功能和作用在一个更大的城市。

在最近的一次这个问题来国家首都规划委员会(建成)会议回顾了进展一个环境审查正在进行为未来的扩张的车站。你可以看到整个会议在这里。

当前站2194个停车位(或2220年会上报道)在一个大停车场上面追踪从哥伦布圆环和H街不访问。现在,这些服务,在一定程度上,人们开车和停车采取美国铁路公司或购物商场中占据了大部分的历史。也有大约1300 - 1400人购买月票的车库。

联邦铁路管理局(FRA)是领导过程与联邦,州和地方机构想象未来车站。除此之外,火车平台需要更广泛的为了适应更多的人乘火车来——这意味着拆除整个停车场,坐落在轨道之上。但新车库应该多大,应该是坐落在哪里?

的当前进程让车站扩建项目的环境影响报告书,联邦铁路局现在提议1575空间。但是许多当地领导人说,还是太多。

在过去的数十年里,联合车站相当闲置的北部地区。现在,是熙熙攘攘的诺玛社区,和开发人员Akridge赢得了权利建立办公室和住宅在铁路站场的很大一部分。他们和城市达成愿景的H街作为一个活跃的城市街道而不是只是一个后门去车站和车库。但是太多的汽车来来往往从车站,居民和领导人说,阻塞道路在诺玛和国会山汽车和干扰创造一个更好的地方。和一个10层,地上车库将孤立的站周边地区。

领导人说,有太多的空间

在一封信中,咨询社区委员会6 c(包括联合车站)写了,

我们严重关切,行动选择由联邦铁路局在EIS开发过程将大大车站及周边社区和不必要的伤害。我们看不到任何行动选择日期符合扩大站的成功整合的目标与相邻的社区或铁路的计划发展空气的权利称为伯纳姆的地方项目。

联合车站是一个多通道交通枢纽位于中心地区的一个充满活力和不断半岛手机登录增长的社区,但行动选择日期优先考虑私人汽车的使用在公共交通和停车,步行和骑自行车。这些替代方法与直流薪酬计划。

我们相信没有什么需要适应私人在车站停车,特别是在这样做会牺牲的机会的发展充满活力的公共空间,就会发生大规模的地上停车场。

此外,我们相信行动选择的日期包括规划不善站访问和流通私家车,租用车辆,和当地和城际巴士。目前的设想,扩大联合车站将周围咆哮的汽车和巴士,创建一个障碍访问周围的居民社区,导致增加交通的狭窄街道上国会历史街区。

沃德6议员查尔斯•艾伦在补充道信,

“我相信这federally-produced计划将产生重大不利影响的哥伦比亚特区以及周围的国会山,东北附近和诺玛社区沃德6。联合车站的扩张是百年一遇的机会在该地区最繁忙的交通枢纽之一,最大的地区内,我们城市将影响运动的世代。计划远远低于公布的捕捉与这个重要的项目相关联的非凡潜力。”

大卫Tuchmann Akridge建成的证词中说,

1575 -空间车库提出是基于1980年代丰富的停车场的规划中支持铁路旅行和购物中心。乘客迅速变化的偏好如何前往铁路车站和机场Uber, Lyft和交通取代私家车旅行。

美国铁路公司已经表示,它们不需要在车站停车为乘客服务。…没有其他中心城市客运铁路站在美国正在规划或者建设包括客户停车:丹佛,旧金山,纽约和芝加哥都包括在新站不停车使用和计划,和费城和波士顿都不到400空间计划。

为什么如此多的停车呢?

建成会议期间贝弗利Swaim-Staley,总裁兼首席执行官的联合火车站重建公司,项目的主要支持者说,该计划是基于“K街担忧影响,需要确保汽车、出租车或共享,不是在社区,在社区中的社区循环停车,公交车也不停车,影响社区,街道,我们处理增加拥堵。”

在某种程度上,这重复一个共同的辩论在城市规划:如果人们可能开车去火车站,多少应该规划者认为他们要做的,不管怎样,为汽车,使大量的空间项目,这样交通和装卸不只是去邻小区吗?或者,是决定空间的汽车使用鼓励人们开车,成为一个自我实现的预言吗?

这个问题多少体重的诱导需求的概念,或“如果你构建它,他们会来的,”一些人指出。

在听证会上,特区委员会主席(和建成专员)菲尔Mendelson计算,在2200年80%的平均利用率空格(一个数字被报道在听证会上),每月-帕克,“叶386每天使用。”(即non-monthly通过持有者)

莫里森,交通规划师VHB,规划和工半岛手机登录程公司,从事EIS,委员会成员谈到联邦铁路局如何到达他们当前的停车位的数量。

“我们通过EIS过程为了估计未来停车设施的需求尽量了解项目设施的增长将推动未来的需求,”他说,补充说,2012年愿景估计大约5000个停车位,他们最初的预测显示,2700年有基于扩展当前的模式,然后在几个草稿和反馈风选的目前的1575。

莫里森说美国铁路公司的调查发现,8%的美国铁路公司的每天16000乘客称他们使用的是车库,平均两天,这意味着一些从一天重叠下。门德尔松持怀疑态度,主要是因为大量的每月的用户。莫里森认为车站周围的车库不计划每月用户,但是马里兰专员托马斯·加拉说,“我认为你震惊了所有的人当你说它不包括每月合同停车,因为现在要求我们,甚至更多,渴望它所包含的信息。”

另一个因素,因为有些人喜欢专员贝丝白指出,收入与停车。联合车站赚70%的收入来自其停车场,尽管Tuchmann表示,机场已经看到7 - 8%减少停车收入的人承担更多ride-hailing停车,所以联合车站可能无法依靠收入。

白色还质疑草案包括大约600空间零售在车站(商场)。Mendelson质疑有多少人真的会开车到车站去这些商店有很多其他地方像联盟市场,码头,U街,和其他人在路上;当这些商店都成立于1980年代,一切都截然不同。

同样,在哪儿停车去了?

EIS建议停车场地面,是当前的一个。Tuchmann相反认为它应该在地下车站之间避免干扰行人和视觉集成和周边地区。

他补充说,大多数会影响附近的车辆用是当人们开车去接朋友和家人,因为如果火车晚了,人们需要的地方暂时把他们的车。因此,他看到一个地下停车场约100 - 200空间,功能类似于机场的手机很多,作为一个有用的车站空间升高一个——不是一个近1600。

+,一个小车库可以适应更多的位置在整个站足迹比非常大的一个,他说。

然而,莫里森说,他们选择了地上停车场节省时间和金钱。级以下的任何结构都将被部分或完全低于积极跟踪,使它昂贵,需要更多时间(从而破坏周边地区)。

建成建议少停车,多沟通

建成的员工还没有准备好支持停车场规模在当前,并建议联邦铁路局“精简”车库作为下一步的一部分。

安德鲁•Trueblood建成的DC规划主任和成员,表示,计划的一部分在提高铁路运营和车站内部运作良好,但EIS似乎将循环和当地的交通问题作为“二次”,设计的基础设施后,联邦铁路局似乎“果酱”其他元素。半岛手机登录

Trueblood说,他的机构不会支持计算需要停车只是通过坐火车的人数和应用数量的8%;相反,他们会想要确定“我们需要提供多少,什么原因,[和]用途是什么?”他说,“长期停车的城市似乎没有很好地利用我们的资源。”

专员彼得可能的国家公园管理局和地区任命阿灵顿迪克逊,除了同意批评停车场的数字,认为联合车站也有足够的自行车停车的问题,并希望该计划将足以满足这一需要。

在停车场,在官方的决议,建成要求联邦铁路局“大幅减少停车位的数量,申请人,私人开发合作伙伴,和员工一起工作地区办公室的规划和地区运输部评估和确定适当数量的停车的混合使用,交通和城市设计的影响,和transit-oriented性质项目的下一阶段之前的审查”。半岛手机登录

联邦铁路局应该发布一个环境影响声明草案,一个健壮的文档解释首选替代及其对环境的影响,在春天。该计划将包括更少的比先前的迭代停车吗?它会减轻居民和官员的担忧吗?这个故事之后我们会看到接下来会发生什么。