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上周Eastbanc ANCE2E会议,代表提出的计划建设一个新的办公大楼后面的历史性的乔治敦邮局。不幸的是,讨论停车建筑集中在如何获取更多的停车场。

没有讨论的是这个项目是一个很好的例子,为什么我们需要带性能停车乔治敦。

最占主导地位的理论停车规划是一样的,是在二十世纪中叶。它至少要求所有新发展提供一定数量的小巷的停车位。通常情况下,这些空间免费提供。

不难理解这个理论背后的思想。如果一个建筑是一屁股就坐在一个社区,没有足够的小巷的停车场,这座新建筑的用户可能很快用完所有街道停车,从而伤害所有用户现有的建筑。

这一理论是如何在乔治城上演吗

在乔治敦,Eastbanc提出构建18个新大楼的地下停车场。这将从现有的访问南车道停车邮局。

坚持更多的停车的冲动,一些委员表示,与占主导地位的停车理论是一致的。委员比尔Skelsey声明“这是一个办公大楼。没有地铁,人们会开车。“Eastbanc辩护的空间,估计会有一个空间为每个大约750万平方英尺的办公室空间(市区建筑的典型比例超过一千平方英尺每一个停车位)。因此,Eastbanc向邻居保证老用户将免受新用户。

如果谈话了更长时间,是否收取员工使用停车可能出现。自然反应基于占主导地位的理论会当然不会给员工。如果你收他们他们可能只是公园附近。

考虑到这么多(基本上)免费停车是如此接近邮局——他们只需要移动他们的汽车每两个小时,烦人,但也并非闻所未闻,追求当前的策略是有意义的。

为什么它不需要呢

性能停车(由加州大学洛杉矶分校教授唐纳德·苏泊倡导)源于简单的观察,街道停车太廉价了。车库在乔治敦大学收取的费用是每小时4.00美元至12.00美元之间。街道停车是免费的(区)在两个小时或2.00美元/小时计空间。

自街道停车相比是如此便宜的市场利率是商业停车,它很快就用完了。性能停车仅仅表明提高街道停车成本,一些空间总是可用的。

我已经制定了我的计划乔治敦的性能停车之前。它将要求大多数街道附近的威斯康辛大道和M圣成为计量。居民将免除米(有许多原因是正确的选择,但主要的两个是邻居不会接受相反,如果居民不免除它将创建一个额外的动力去开车上班,这并不是一个值得追求的目标)。

所有非居民必须支付在街边公园就像在主要街道上。的理想情况下,应该设置速度无论它走上阻止足够的司机在街上停车,这样至少有10 - 15%的街道停车位在任何给定的时间开放。

它将如何影响乔治敦邮局项目吗

邮局附近有计量空间和两小时的区位空间的混合物。如果新大楼建成零停车,很可能一部分员工的新建筑事实上会停在大街上。

从技术上讲,人们不允许继续他们的汽车每两个小时。但它不是那么容易至少执行两个小时区和一些工人将图,他们可以不勤奋,只是偶尔支付50美元的违规停车罚单。那是可以接受的,而每月停车利率在乔治敦,这从每月210美元到300美元不等。同时,那些带2个贴纸,即使他们住在杜邦环岛或肖,可以简单地将他们自己的车子停了一整天。

与性能停车,人可以在大街上公园,但必须支付率更加接近或大于一个月车库空间。和米比2小时区域更容易执行。它不需要多个观测间隔为两个小时。同时,那些带2贴纸不符合居民除非他们实际上是乔治城的居民。

有七个车库或停车场内两个街区的乔治敦邮局。不需要创建一个新的。尤其是车道只能容纳一个车道上。频繁的31块圣已经备份。只是没有足够的空间为汽车周围回旋余地,与当前的计划是必要的。

Eastbanc已经快说,他们很乐意建立任何附近的停车需求。很遗憾,这不是与安东尼·尼尔的对徒步旅行和城市规划的看法。虽然一些幕后工作带来性能停车乔治敦,它可能不会在这里为这个项目直到为时已晚。此外,任何计划停车最大值提出的分区重写(这可能会减少一半的停车场)也不会在影响这个项目的时间。

最终结果,我们将鼓励更多的驾驶和创造更多的拥挤都是因为我们被困在一个过时的理论。

通过在乔治城大都会。