富兰克林街NE终于得到一个受保护的自行车专用道路。它是怎样工作的?

富兰克林街NE(连接Edgewood Brookland社区和十字架的铁轨,得到了一个新的保护自行车专用道路从7日到12日的街道。作为社区咨询专员Edgewood桥以西的一部分,我有机会观察这附近的新设施功能。

交通感觉平静多了,沿着这慢,和保护通道穿过大桥在实践中很好地工作。三个段路沿着富兰克林街,扩大常常被用作超车道,被保护自行车专用道路让路。这有一个巨大的交通减速效果。

自行车道也推动交通从每个控制几英尺远的地方,提高行人的安全。这些基本上是事实上的控制扩展。这是一个巨大的交易给了六所学校在富兰克林的一块左右。

“左转”从富兰克林到第十街往东的车道,也安装,减少司机朝鞭打在等待左转车辆和一所学校和公园之间的人行横道。

另一个积极影响:减少行人和骑车人冲突在人行道上过桥,背后的具体障碍。富兰克林的初速度跟踪状态许多骑自行车的人推到这个空间。

很明显,实际保护是关键。我看见几个骑自行车的人从人行道上(10和12之间的不受保护的车道旁边街道NE)大桥上的受保护的车道。分离问题。

地区交通部(DDOT)还没有添加物理保护五英尺自行车道半岛手机登录这条街没有缓冲,但这些通道是一个正在进行的工作,这可能会改变。DDOT也获得设备保持保护5英尺车道干净。

这些变化不仅仅是自行车。适当的控制切割和坡道北/东大桥将是巨大的。DDOT还计划安装一个pedestrian-activated领导交叉灯塔在6日,富兰克林大街人行道。

这些额外的类型的non-bike安全改进不仅服务于更多的社区,但他们也可以保护自行车道更美味的人会反对。

下一个交通安全在我的愿望清单:安装行人安全灯塔在6日,富兰克林,尽快,7日,哈姆林街道的十字路口不转换为一个跋涉的停止。

得到保护自行车道是艰苦的工作,其中包括与居民交谈,传单,网络和面对面的接触,和六个会议,其中包括了超过80名居民。DDOT还收到了大量的社区反馈后发出通知的目的(DDOT是必需的请注意在写任何交通修改和/或停车需求)大部分是积极的。

这是值得吗?

一方面,有许多安全的好处这让富兰克林圣走廊,这有点令人沮丧,战斗多长时间必须有多难。另一方面,有助于带来实实在在的和有意义的安全改进所有道路使用者和埃奇伍德的居民和Brookland是极其重要的。

这个项目还没有到达,不能发生在非洲。我与Ra阿明紧密合作,咨询社区专员5当您在这个项目上,欠他一份情。

这是一个小小的胜利,但这是工作需要做的类型,尤其是在我们的社区,城市,该地区生长。

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