魅力城市循环器庆祝10年,但许多在巴尔的摩不是心情聚会

巴尔的摩的免费公交系统最近10岁,但没有人在魅力城市(城市在70年代的昵称)正是庆祝。four-route总线系统,称为魅力城市循环器(CCC),远比任何不可靠马里兰交通管理局已经在路上,和实际失去了近三分之二的系统首次发布以来的骑手。到底是哪里出了错?很多。

但更重要的是,巴尔的摩在做公交系统回到正轨?

成功对于一个奋斗的城市

2010年,巴尔的摩发起魅力城市循环器(CCC)与理想主义的模糊意图市区:让人们从他们的汽车,给居民,游客,和工人“零排放”汽车文化,并帮助联系日益增长的社区。

系统拥有全尺寸的混合动力公交车运行每10分钟;城市的公交线路;公共汽车和队列跳跃。气候变化委员会有一个专门的资金来源——市属市区停车场的一部分税收辅以资助,赞助和广告。这也有一个乐观的口号:快,友好,和自由。不是爱是什么?

第一CCC路线是橙色,削减一个东西循环市中心沿着普拉特和伦巴第街(内港附近)霍林斯市场——来自马里兰大学医学中心不远。第二个路线,紫色,从联邦山附近的海滨跑南北站北,一个艺术区。巴尔的摩的市长希拉·迪克森支持这个项目。

对免费的公交系统积极的。当然,也有一些反对者质疑城市有钱来运行一个免费的公交网络(当时,巴尔的摩1.21亿美元的预算赤字和公共工程部门是减少城市服务),但他们在少数。巴尔的摩从未见过高频的免费巴士服务,更别说免费巴士抵达每10分钟——他们一段时间。串联员也有一个GPS和areal-time应用所以乘客可以看到下一辆公车来了——另一个功能,MTA不会采用了七年。

CCC的目标:减少交通拥堵的市中心

CCC的一个重要的理解是,它不是用来填补巴士服务空白。如果有的话,可能有一些最好的市区巴士服务在巴尔的摩。

“CCC与MTA报道优秀的过去和现在,”亨利·凯说,铁路/交通主管土木工程公司RK&K MTA的副局长在2010年为规划和工程。

”[T]他城市想连接到低成本的远程停车场…和区域就业和游客的目的地在一个容易理解的网络。MTA服务路由和安排长途旅行。”

环行器的主要目标是限制市区交通拥堵,减少空气污染和鼓励司机使用更遥远(市属)停车车库在市区的边缘。

到2012年,气候变化委员会每年350万的客流量和是一个亲爱的当地的媒体,赢得赞誉为“最好的公共汽车线路。”

但轮子CCC系统开始脱落。

“免费”公共汽车是昂贵的

CCC的问题的关键是,花了数百万错误的公交车,经常破裂和昂贵的修理,把CCC系统债务几乎立即。公共汽车的制造商破产后不久。这种大大降低了系统的可靠性,将它变成一个多年的成本削减和service-cutting螺旋。

更糟的是,大约在同一时间默默承担债务,原因尚不清楚,它决定利用CCC的流行通过添加两个新航线南部和东部。在东区绿色路线从市中心到约翰霍普金斯医院。南巴尔的摩横幅的路线最初拨款短期航天飞机采取骑手麦克亨利堡,一个国家纪念碑的联邦山附近的一个半岛。

资金现在four-route免费公交系统特别是城市的资金紧张。首先,CCC广告和赞助没有健壮和给予支持困难。没过多久这个城市的普通基金需要补充CCC预算,和财务问题曝光。2014年,城市预算办公室报道,CCC有1100万美元营业亏损从2009年就开始了。

丑闻,扩张,削减

但是旧车换现金公交车和债务只有CCC的问题的开始。该系统还受到糟糕的领导和缺乏监督。2014年,CCC的处长起诉那时马里兰检察长杆Rosenstein洗钱和贿赂和认罪。(除其他事项外,他从传播者广告商,偷了市属贿赂公交候车亭卖给基金退休)。

同年晚些时候,一个顾问的报告敦促减少循环器的路线或城市收取费用,否则,系统将在经济上是不可持续的。这个城市却恰恰相反。相反,它选择了保持政治上受欢迎的横幅和扩展紫色路线路由到第33圣约翰霍普金斯大学。这种系统延伸到其局限性和放缓的服务。

股票怎么样?

管理不善和飙升的债务几乎没有CCC的唯一问题。2016年,摩根州立大学公共卫生教授劳伦斯·布朗,种族差异在巴尔的摩,著名评论家称为city-funded CCC不公平。免费的公交系统,他写道,由纳税人支付部分的特点“两个巴尔的摩L”:“白色”和“黑色的蝴蝶,”术语来描述他发明巴尔的摩白人和黑人社区如何看地图。

布朗说,“白L”社区有更多交通设施包括免费巴士服务(例如)和zipcar的市中心,而城半岛手机登录市的贫穷黑人社区的“黑蝴蝶”远离市中心,不得不让由于国营MTA服务并支付它。

事实上,CCC横幅路线是南巴尔的摩市中心,和联邦山,富裕的地区,已经有了MTA服务根据人口普查数据,有一个和家庭收入中值大约100000美元排名倒数第二的公共交通在城市中使用。

这段联系时,布朗表示,他认为解决方法是巴尔的摩城市政府补充市区以外的巴士服务,目标黑人社区,和自由。

“对我来说,解决方法是公平的支出和建立一个蝴蝶循环器运行的东西通过黑色蝴蝶的翅膀。”

诉讼和削减服务

CCC事件变得更棘手。2018年10月,城市起诉CCC的长期操作符Transdev以2000万美元的指控违反合同。城市声称它已经被Transdev多收了九年了。

布兰登·斯科特,巴尔的摩市议会主席,批评这是缺乏CCC监管的另一个例子。

每年1500万美元的预算“免费”循环器,我们仍然有充电吗?如果人支付一美元一程用于消除不公平现象在巴尔的摩我们已经注意到很多小时/天没有机票吗?只是说…https://t.co/UaBmWq9R3d

-布兰登·m·斯科特(@CouncilPresBMS)2018年9月13日

与Trandsdev,一个新的供应商,全球RMA开车送交通半岛手机登录,接管了CCC合同导致更多的延迟。CCC客流量喝醉的。法官后来否认了这个城市的诉讼和寄给仲裁。这个城市吸引了。

2019年7月,签署了一份为期三年的城市价值2600万美元的合同巴尔的摩城市的RMA谁,因为运输部总线短缺,一直在使用几种类型的车辆(包括迷你巴士)运行服务。半岛手机登录德国守夜,巴尔的摩巴尔的摩城市交通部(BCDOT)发言人承认,公车短缺使得我们不可能操作任何定期的CCC。半岛手机登录

所有这些困惑的骑手,他们中的一些人已经放弃了CCC或转向MTA BaltimoreLink后系统的重新设计。

你可以阅读一个Twitter线程对他们最近的经历在这里。

魅力城市循环器冗余?

除了糟糕的管理,财政不稳定,和股权问题,CCC也批评为复制MTA巴士服务,很容易看到为什么。

几个MTA高频线路覆盖了CCC服务区,最值得注意的是,Citylink银在地图上(SV),大约85个向北旅行和85南行旅行每个工作日,大部分的CCC紫色的路线在地图上(P)停了停。

Citylink绿色(GR在地图上)提供了更多的重叠覆盖。如果你想在杂草与数据,你可以看看MTA的GTFS提要(访问列表),看看这什么看起来像在公共汽车站在巴尔的摩佩恩车站,在MTA公交车已经停止一天230次。(这电子表格显示所有MTA重叠服务CCC紫色路线。)

“将我们的重点城市”

无论如何衡量,是时候巴尔的摩市议会来评估是否投资7000万美元在魅力城市循环器(包括2100万美元的普通基金)是巴尔的摩的工作。

在早期的系统,CCC可靠性是如此引以为傲BCDOT记录城市的开放数据门户七年前,但数据收集停止。当被问及的CCC已达到其目标在市属车库和更多的人去公园乘坐公共汽车,守夜表示,该机构不知道。它从来没有调查CCC乘客对他们停车的地方。

至于CCC减少污染和市中心的交通,single-occupancy车辆拥堵和污染只有变得更糟在巴尔的摩在过去10吗年。

如果有任何好的消息关于CCC这些天,那就是BCDOT终于扩大CCC的公交车。

史蒂夫·萨基成为导演巴尔的摩BCDOT 7月表示,该机构收到六新巴士被检查和包装,应该在未来几个星期内。,为了更透明,CCC的转变和挑战,BCDOT已决定向公众公开其月度顾问委员会会议3月开始。

萨基在一份声明中说:“点一直致力于提供优质实惠和便捷的交通服务,帮助缓解交通拥堵的市中心走廊。”半岛手机登录

但如果任何重大改变是在地平线上的CCC(这是个很大的如果),巴尔的摩公车明年才可能听到他们。

斯科特,他一直是长期的评论家免费的公交系统,现在竞选市长。2018年,他进行了介绍和市议会通过了一项法律要求巴尔的摩城市部门接受股票分析。测量要求城市机构评估现有和拟议的政策和实践不同的结果基于种族、性别或收入和积极开发政策来纠正他们。

去年,引用股权评估和CCC斯科特说,“巴尔的摩是最不公平的种族的城市之一。我认为点会发现它不能说循环器操作在一个公平的方式。”

斯科特说BCDOT权益评估应该巴尔的摩市议会在6月30日。

本周斯科特承认CCC是个问题。“我们知道许多巴尔的摩居民没有汽车或住在交通沙漠和努力与我们当前的系统工作可靠。我们不能谈论交通股本没有还想象一个更好的交通系统,是所有巴尔的摩居民…我们的方法之一是将我们作为一个城市的重点。”半岛手机登录