巴尔的摩的半岛 apple 系统不能满足居民的需求。这个计划可以改变吗?

这篇文章是下午4点更新,周一,1月27日澄清关于US-40高架桥的多尔西的声明。

弗吉尼亚州州长最近宣布了一项雄心勃勃的计划建立一个新的长跨度桥梁,最终扩大铁路客运能力一直到北卡罗莱纳。但交易宣布的同一周,巴尔的摩市议会议员瑞安Dorsey发布自己的“计划“巴尔的摩交通的未来,说这个城市目前的交通系统是不安全的,不公平的,并且不满足要求的300万人依赖它。半岛手机登录

虽然视觉上第三选区代表了他长达11页的信中可能不匹配的弗吉尼亚计划在其范围或资金,它提供一个有趣的一瞥巴尔的摩城市可能会使用一些工具来摆脱当前的交通车辙不仅和改善其公共交通也是公平和可持续性的努力。半岛手机登录

从技术上讲,多西的“计划”更多的是一种巴尔的摩的想法和建议改善城市的交通,多尔西说,他已经工作了大约一年。在这一点上,巴尔的摩城市交通部仍由前DDOT主任半岛手机登录米歇尔Pourciau, 2019年4月辞职。立即Porciau离职的催化剂被巴尔的摩检察长调查,伊莎贝尔梅赛德斯Cumming,可怜的工作业务和士气在巴尔的摩城市运输部半岛手机登录。但这份报告之前,点已经开始画市议会的审查。

“我们早就知道交通部没有良好的运行条件,”多尔西说,“半岛手机登录,缺乏方向感或者人员,要让它有意义的方向。现在新领导(当前点负责人史蒂夫·夏基)部门和接近期末,很明显,领导,至少在导演和他周围的人自己,比什么之前就存在了。”

考虑到这一点,多西,将他的计划分成几个不同的部分。这里有一些比较有趣的想法。

巴尔的摩的旅行从60%减少到2030年的45%

在2017年,只有60%的巴尔的摩城市居民独自开车去上班和大约30%的家庭目前没有任何一辆车。所以减少人车旅行的目标可能不是那么牵强最初出现。

多尔西巴尔的摩认为可以更好地管理其交通需求通过结束停车补贴城市市区员工,让自行车在城市更容易,使半岛手机登录快速公交线路。

“这些都是交通管理工具和技术,半岛手机登录”多尔西说。“巴尔的摩城市缺少什么,什么计划要求,一些指标的创建模式共享目标。”

BCDOT更多员工

大约半年萨基的时间负责点,美国仍有近300但是空缺职位在机构资助,其中许多高流动率Pourciau下的直接结果。最重要的一个岗位都是就在2019年底之前点了罗伯特·斯奈德离马里兰的国家高速公路管理局作为其交通部门的首席。他是第一个交通首席巴尔的摩有施耐德离开位置五年前(原文如此)。但更多的关键职位尚未填满。

Dorsey不仅想要填补这些职位,扩大。特别是,他呼吁建立一个“快速制造团队”特别关注创造廉价和易于安装的项目。

“我们可以做很多让我们的街道更安全,更适于步行的,和促进自行车成为更具吸引力的通勤和短途旅行只不过油漆和flexposts,”多尔西说,认为点目前并没有一个专门的部分工作人员专门培训的执行快但复杂的项目像那些已经在其他主要城市如西雅图、芝加哥、匹兹堡和丹佛。

更加注重公平

随着城市中引入了“注销”这个词词典和一个奴隶贸易的主要中心,巴尔的摩一直深深地受到种族和股权的问题,特别是交通和住房。半岛手机登录bd官方网站登录入口正因为如此,多西的计划特别呼吁各方关注股票在巴尔的摩城市交通项目的实现和立法完整街道立法2018年10月通过的市议会。

特别是,多尔西挑出两种观点他认为可以帮助实现这一强调股权。第一个是点的新运输大使计划,模仿类似的程序从城市的可持半岛手机登录续发展,办公室将训练当地巴尔的摩社区成员Baltimoreans同胞参与讨论的交通优先级,然后将反馈到点项目。

第二,这需要国家立法,将所有的马里兰交通管理局(MTA)警察资源目前被MTA票价执行城市光RailLink系统上和转移他们对在城市和公交车道执法。

“我们可以做的是说‘嘿,你知道你已经雇佣这些人去骚扰人乘轻轨?我们知道,我们可以真正受益于这些人做公共汽车专用车道和公交车站执行,”多尔西说。”,他们完全可以而且应该做公共汽车专用车道和公交车站执法。”

考虑到在全国范围内引用种族差异在运输费用执行,2017年的法律废除马里兰farebox复苏的授权,坦白地说,一般的轻轨票价检查全面不受欢迎,这可能证明是一个相当流行的想法。

快速、频繁、可靠的运输服务

多西在他的信中指出,巴尔的摩已经全国第八大公交系统和第五大通勤公交网络,以及50英里的轨道交通(不包括MARC)任何试图重新定义城市的交通服务并不是从一无所有开始。取而代之的是,他的计划呼吁城市和MTA提高这些系统的可靠性。

他说,这可能包括建立快速公交系统(BRT)和公交优先网络,完成与所有登机,场外的费用支付,专用车道,队列跳跃。它还可能包括在MTA CityLink网络升级多行(该机构本身表明过去)和创建“transitways”,汽车旅行是限制高汽车交通的部分街道像巴尔的摩,菲也特,和查尔斯的街道或格林蒙特大道。

更好的规划未来

甚至多西承认,尽管MTA的目前的工作发展中一个新的中央马里兰地区运输计划,巴尔的摩可能不会看到太多的新铁路站在未来几年。与此同时,他还强调了巴尔的摩绝对必要的开发一个更好的交通系统,可以将一个方面过去的失败的项目红线。这就是为什么他的计划结尾呼吁考虑“运输企业基金”甚至“地区交通机构”更具体地说,致力于会议巴尔的摩地区特定的运输半岛手机登录需求。

这也是为什么他呼吁开始讨论替换或删除三个关键部分巴尔的摩交通基础设施。具体地说,他想取代市净率和隧道,已使用的几乎所有城市的城际客运铁路进出自内战。他还呼吁关闭或删除US-40高架桥在巴尔的摩东区,消除了“高速公路”西巴尔的摩和删除琼斯瀑布高速公路(又名巴尔的摩城市部分i - 83)北至北百汇。

所有这些将是昂贵的(在某些情况下,争议的)项目但多西认为在这些问题上的对话需要现在就开始,因为在任何他们不作为的后果是如此激烈。

“对我来说,最重要的谈话我们需要围绕着简单的问题像“我们能等待多久?,”多尔西说。“我们多久能拖延解决需要bp隧道和开始工作吗?因为它会达到一个点,太晚了,我们坚持服务质量差、比bp隧道所允许的。”

至于i - 83,“我们想要多久的错觉,它是服务于城市的痕迹,这个高容量的汽车公路到城市的每一天?”,多西问。“如果我们不可能存在什么?当我们考虑关闭40号公路高架桥,我们不应该忽视的长期前景希望一天有轻轨服务。”

大部分的实际资金的想法多西的计划尚不清楚,特别是需要政府行动或批准的部分。马里兰州州长一直考虑到巨大的作用在国家的交通政策,不太可能许多这些想法完全可以实现,直到拉里·霍根2023年1月离任。但多尔西说他的计划的主要目标之一,和一个不要等三年完成,是让Baltimoreans谈论交通的问题将会影响到他们的生活几十年了,而不是等到他们不能再被推迟。半岛手机登录

“巴尔的摩城市将如何代表(在运输的谈话)?半岛手机登录”,多西问。“气候灾难的危急会代表吗?我们如何确保科学和可持续发展的原则和公平战胜现状临时?”

什么其他想法脱颖而出,你对这个计划吗?