火车做的钱股票照片来自Jiri Markalous/Shutterstock。

很快，WMATA将正式要求骑手和其他公众成员参与其下一个预算。除此之外，还有很多骑手应该了解并参与其中提出了削减或改变公共汽车服务，这理所当然地吸引了大量关注——其中一些公共交通倡导者多年来一直在要求，而其他项目则令人担忧。

最令人兴奋的是公共汽车和铁路之间的免费换乘(这是公共汽车改造项目和城市发展计划的首要要求调查中第二高的要求此外，还增加了深夜铁路服务，并增加了一些公交线路的收费，尤其是在周末，以及一些MetroExtra有限站路线。

最令人担忧的是公共汽车服务的削减，特别是因为没有关于这对乘客意味着什么的大量信息，以及向现金乘客额外收取25美分的建议。马里兰州和弗吉尼亚州的董事会成员有一些建议其中一些建议敲响了警钟，尤其是建议对MetroExtra的限站巴士额外收费1美元。

以下是关键变化的快速列表:

在铁路服务：

  • 恢复一些深夜工作时间周一至周四营业至午夜(从11点半开始)，周五和周六营业至凌晨2点(而不是凌晨1点)。那就是一周总共4个小时。
  • 增加周日礼拜边线15 - 12分钟，核心8 - 6分钟。
  • 减少清晨服务在工作日的早上5点到6点之间，列车每12分钟一班，而不是每8点一班。
  • 弗吉尼亚的董事会成员也要求WMATA进行研究将所有列车增加到8节车厢．

在巴士服务：

  • 增加周日礼拜以匹配周六A12, E4, F4, P12, S2, S9, 7A, 7F和28A的水平)，并从今天起增加23B和23T。
  • 增加周末服务80、83、86、C29、E4、F4、Y2和Y8。
  • 增加MetroExtra服务在79、X9、K9和16Y上。
  • 对68行进行削减或“重组”．到目前为止，现有的材料表明，公交规划者认为，如果这些改变发生，乘客仍然有很好的选择(或至少可以忍受)，有些甚至对许多乘客来说是一种改善，但没有太多细节，显然有些乘客会受到伤害。

在铁路票价：

  • 提高所有票价10美分(从2.25美元到2.35美元)，最长行程的最高票价为1美元(从6美元到7美元)。此外，减少票价的“等级”，这样在图表上就不会有那么多不同的数字。
  • 周末固定收费2美元在系统空的时候刺激更多的乘客。
  • 马里兰州董事会成员要求不同的结构这对短途乘客不太有利，对长途乘客更好:基本票价增加25美分，最高票价只增加50美分。
  • 马里兰州还建议更高的周末票价$2.50或$2.75和$1杜勒斯机场的登机费．
  • 弗吉尼亚州建议收费午夜后高峰票价而且weekend-only传递．

在公共汽车票价：

  • 降低7天通行证从15美元涨到12美元。
  • 负责一个付现金要额外加25美分在巴士上(可以用现金支付，也可以在巴士上存入SmarTrip)。
  • 弗吉尼亚想看的不限通行卡包括当地公共汽车(如ART, Fairfax Connector, DC Circulator, Ride On等)
  • 马里兰的建议捷运加价1元．

在铁路及巴士票价：

  • 不要提高每月无限卡的价格(以前是SelectPass)，在那里你可以选择一个票价水平，并免费获得该票价或更低的所有行程。因此，如果乘客使用或改用通票，他们不会受到票价上涨的影响。
  • 提供免费公共汽车和铁路换乘服务目前，该服务只对通行证用户开放，而对每次付费的用户不开放。

是的，这是很多。(如果你想要更多的数字，末尾有一张表格，上面有很多细节。)

对于车手来说，理解所有这些，至少在概念上是非常重要的。这是因为大约在下周，WMATA将正式开放公众评论期，随后是公开听证会。最重要的是，这些评论将告知来自华盛顿特区、马里兰州和弗吉尼亚州的董事会成员如何就预算进行谈判，比如他们推动什么，他们愿意放弃什么。

免费转会是一大步

在去年的预算中，该机构扩大了通票范围，包括乘坐公共汽车和火车。这使得购买月票的人只需在月票选项上加上公共汽车，就可以避免公共汽车到轨道交通的罚款，而无需额外付费。今年的预算将完全取消换乘罚款，使铁路和公共汽车之间的换乘费用与铁路旅行的费用相同。

例如，对于住在贝尔维尤，在华盛顿高地的成就预备小学就读的父母来说，乘坐W1公路需要花费2.00美元。如果父母在海军工厂附近工作，他们可以回到W1公路，在国会高地上火车，但他们需要额外支付1.75美元，尽管从国会高地到海军工厂的车费只比普通公交票价多0.25美元。目前的换乘方案对从公共汽车换乘火车(反之亦然)的人不利，即使这是最省钱的旅行。

的转移惩罚创造了一个阶级结构公共汽车——尤其是依赖公共汽车的低收入乘客——尽管他们应该作为一个系统的补充部分。

马里兰州和弗吉尼亚州的议员表示，他们对此感到担忧，因为使用当地管辖巴士的乘客将无法在该计划下免费换乘。不过，值得注意的是，MARC和VRE的乘客长期以来一直享有从通勤铁路转公共汽车时不用支付换乘罚款的特权!

WMATA还提议将每周区域公交卡的费用从15美元降低到12美元。免费换乘和更便宜的公交卡确实要求乘客拥有Smartrip，这引发了人们对可达性的质疑，但总的来说，该机构已经明确表示，它希望让人们在整个系统中出行更实惠、更容易。

拟议中的公交服务改革仍然是个谜

到目前为止，大部分精力都集中在反对削减公交开支上，而乘客们的担忧是正确的。WMATA推出它们的方式引发了很多问题;第一次是在11月，该机构公布预算免费换乘，新的深夜服务，只有一小部分公交车的变化，似乎不是为了削减资金，而是简单地简化一些服务，还有大多数其他的变化，包括好的变化。

然后，在12月，董事会会议的议程突然有了一个新的版本有超过60条公交线路被削减，这对所有人来说都是一个巨大的惊喜，而且缺乏详细的原因。这是一个特殊问题的原因之一是，虽然我们认为公平需要成为运输决策的前沿和中心，但WMATA并没有承诺任何关于如何权衡各种权衡的原则，而且这些变化不是来自任何类型的透明过程。半岛手机登录

除了增加服务外，WMATA还将公交车的变化分为三个方面:“为提高效率和有效性而进行的服务重组”、“消除冗余服务”和“消除低客流量的服务”。

仅从该机构向公众提供的信息来看，我们不知道路线被改变或削减的确切原因，也不知道它们是否或如何变得更糟。从Deanwood到Anacostia的W4公交车现在将服务于DC村，但不服务于Anacostia地铁站，部分重叠的A4和W5公交车将被取消。

在30号线上，30N线和30s线从最东南方向一直延伸到西北方向，人们会在32号线、36号线和39号线之间换乘，这些线从市中心向东，31号线和33号线向西。

这些提议都没有详细说明为什么该机构认为它们是一个好主意。特区议会主席菲尔·门德尔松(Phil Mendelson)和普通议员罗伯特·怀特(Robert White)写了一封信致总经理保罗·维德菲尔德，要求该机构重新考虑削减该地区的服务。ANC 1A一致签署一个字母维德菲尔德要求该机构重新考虑取消沿14街运行的54路公交车。一个在线请愿书由ANC 5D05委员Sydelle Moore发起的支持X1和X3的活动已经获得了300多个签名。

马里兰州和弗吉尼亚州的一些行动使这一过程更加困难

由于弗吉尼亚州和马里兰州于2018年首先通过了一项法律，以及新的专门资金，WMATA可能被迫做出一些削减。该法律限制WMATA每年只能向司法管辖区要求增加3%的补贴。

虽然表面上这是为了推动WMATA量入为出，但当客流量下降时(就像现在这样)，这意味着该机构别无选择，只能提出削减，这可能会威胁到失去乘客，并造成预算缺口出现的“死亡螺旋”，该机构削减服务，客流量下降，收入下降，造成新的预算缺口。

里面有钞票维吉尼亚州以及马里兰州立法机构放松3%的上限规定。当然，WMATA不能强迫任何一个州投入更多的资金，如果它不愿意，所以取消上限并不意味着无限的成本增加。

此外，马里兰州和弗吉尼亚州的一些提议，尤其是马里兰州，几乎没有什么意义。对MetroExtra收取1美元的附加费将与所有人的愿望背道而驰。乘坐有限站的MetroExtra线路的乘客当然会受益，但WMATA和该地区也会受益，因为它能更快地运送乘客，而且成本更低。该机构一直在发展更多的MetroExtra，而不是更少，把它变成一种高溢价产品只会把所有低收入的公交乘客推回到最慢的(对WMATA来说也是最昂贵的)公交车上。

以下是预算报告中的表格，显示了WMATA估计每个提案将花费或节省多少费用，以及它将带来或赶走多少乘客:

图像WMATA。

这表明，提高基本票价会比提高最高票价赶走更多的乘客，而每个乘客带来的收入却比最高票价少得多。一般来说，基本票价上涨对低收入乘客的伤害更大，而且对华盛顿特区和阿灵顿等内部司法管辖区的影响也比外部司法管辖区更糟(这就是马里兰州最有可能推动它的原因)。

WMATA将很快开放一个正式的评论期，并安排公开听证会，但人们现在甚至可以向boardofdirectors@wmata.com和/或他们当地的民选官员发送消息。