泰森斯能了解人行道和购物中心路径从其他城市

泰森斯正在从郊区到城市,但尽量走路,它仍然感觉脱节,与很长的走从一个街区到另一个。填写这些空间越来越多的街道网络路径,包括购物中心向上延伸的通道,长廊。

重建像米德尔斯堡的包括新街道、小巷、和人行道块中,泰森斯这样的形式已经出现。桥梁跨航线123年和7提供地铁同时连接社区。这些都是私有企业向公众开放,而不是真正的公共空间。

这些给泰森斯适宜步行的感觉其领导人争取吗?我们可以借鉴其他城市在世界各地建立了私人路径和高架人行道像那些在泰森斯迅速发芽。

是什么让一个网络适宜步行的?

理解可步行的重要性,就问一个房地产经纪人。在华盛顿地区,适宜步行的社区命令租金67%的溢价。但它并不总是直观的让一个适于步行的地方。

是一个最重要的一个特征高度互联网络人行道。人行道网络的连通性决定你可以达到多少目的地从哪里开始,这些目的地是否工作,餐厅,交通停止,朋友,或者狗公园。更紧密连接的网络可以扩大你的世界。

但在泰森斯非常的人行道网络不连接。泰森斯是建立在一个“超级”计划——一个风格的现代城市规划在1960年代和70年代流行。加里保持十字路口远为了减少红灯司机的数量等,构建一个骨架的副作用的步行网络几乎无法走路去目的地。20世纪末的泰森斯这个模型很好地工作。它使汽车移动和交通很糟糕但不是难以忍受。但它不能永远持续下去。

21世纪的泰森斯已经提交是一个中心的100000居民和许多工作到2050年的两倍。在这个蜂巢,不会有足够的空间让每个人都在自己的汽车。幸运的是,随着泰森斯增长,所有这些活动将越来越紧密。如果我们建立一个紧密相连的通道网络,Tysonians能够从他们的家他们的工作他们的晚餐约会都步行。如果我们不跟上,交通只会变得更糟,直到城市嘎然而止。

任何散步塔新月泰森斯角地铁站会发现它最方便的人行天桥连接建筑泰森斯角中心购物中心的停车场,车库走过,经过商场的火车。

高架和私有公共空间

分析的空间我所说的,我们必须隔离两个特征。首先,至少部分升高上面,一个空间,致力于行人的沥青道路、建筑连接的桥梁。高架步行桥通常被认为是非常糟糕的通过性,但也有少数例外,我们将讨论。

第二,它是一个私有公共空间,大多数人通常是免费使用,但在私人所有者能够执行他们自己的规定,随着政府的谈判。碰巧泰森斯角中心升高和私有,但很可能有一个没有。

这些方法的使用空间并不完全是一个启示。让我们在世界各地的旅游,我们调查类似的空间。

美国纽约:6½大道

曼哈顿的“6½th大道”连接的室内midblock通道走廊六块,有效地改善连接在繁忙的市中心的一部分已经有一个紧密的街道网格。这是一个私有公共空间,而是被提升在街道上。直接连接到传统的人行道、人行横道行人设施和人行横道的通道是相互联系的,而不是桥梁。这意味着它能增强already-bustling街步行活动,而不是吸引人们远离它。

安曼,约旦:Abdali大道

安曼型大道,像6½th大街,是一个私有公共空间,并不升高。行人专用,多功能,户外,点缀着优雅的21世纪的地中海东部的架构,它不过是一个宏大的露天购物中心。型大道是线性形式和位于年级,但与传统的林荫大道站除了安曼的社区而不是连接它们。

评论员在约旦都市生活不倾向于连接在他们的批评。更多的经常自然,他们瞄准型大道的新自由主义作为独家私有公共空间,一片迪拜掉进安曼。私人警察守卫入口,大多数年轻人,尤其是贫困,“讨厌”的深色肤质的,因为害怕他们可能会导致精英妇女和家庭购物。住在安曼的时候好几次,我被告知在门口,我不能输入,大道是家庭,只能承认与尊重我从阿拉伯语转向英语。

明尼阿波利斯的能够

明尼阿波利斯的航线系统11英里长,主导城市的市中心。它的升高和私营企业。网络出生在六十年代,随着世界的设计与现代主义建筑的燃烧使用的隔离。Minneapolitans梦见一个干净、通风良好、温控领域人们散步汽车周围呼啸而过脏,寒冷的街道下面。

这个梦想,一些说,已成为一场噩梦。高架人行道把人们从街上,远离对方。“他们吸公共生活的城市,”说一位评论家。因为他们的迷宫一般的迂回,目前尚不清楚这些能够提供显著提高连通性。主要帮助行人,让他们穿越繁忙的街道上满是汽车——一个函数完成在纽约通过人行横道。

值得注意的是,明尼阿波利斯的系统不是中央计划。相反,它有机增长。评论员詹妮弗yoo和文森特·詹姆斯将这个过程称为“催化”,发现“连接建立后,这种系统往往会扩大,逐步和非正式的,根据私人和公共发展利益。”

香港的上升通道

香港的高架行人网络是世界上最广泛和明尼阿波利斯的相似。它也在有机增长,私人利益和公共监管融合发芽从一个高架交叉建于1960年代。然而,三个特征区分香港系统从明尼阿波利斯的:其transit-orientation;更多的公共性质;和它的人口密度。

香港拥有一个广泛而复杂的公共交通系统,由9/10的人口使用。建筑设计有行人和交通骑手。高架人行道的商店和企业无疑受益于交通系统,但可能寄生比共生的关系。

半岛手机 appGGWash贡献者佩顿涌指出,:

“当私人公司负责设计行人流通网络,他们将他们的价值观——主要是洗牌眼球过去的店面,在公众的需要清晰,直接联系从A到B…[O]一旦开发了中转站,它将试图欺骗产生的行人流动在一个段落的蜘蛛网。”

这可以很容易地击败任何优势,内部商场连接给行人带来网络。

这是一个轻描淡写地说,香港的私人和公共部门从美国扮演不同的社会角色。作家和设计师乔纳森•所罗门一本书的作者在这个问题上,描述了区,城市能够和中庭作为“学术”,而不是正式或非正式的。“这是一个自上而下的政府规划和自下而上的市场之间的合作,真的不会出现功能没有其他的参与,”他说。

在美国,业主可以关闭私有晚上室内公共空间,寻找自身利益和节省维护但否认使用空间的深夜服务工人和其他夜间流浪者。在香港,更强大的城市政府可以授权,这样空间保持开放一整夜。实际上,公众对这些空间的。所罗门描述了星期天,能够充满野餐菲律宾国内农民工,缺乏正式的居留权,无处可去。这些学术的地方甚至通过最高测试公共空间:被用作场所公众抗议。

密度是另一个关键的区别。香港的人口密度达到每平方公里100000人以上,10倍密度最紧凑的部分明尼阿波利斯和费尔法克斯,让行人设施更为重要。一个额外的一点是,香港是一个比明尼阿波利斯希利尔的地方很多,甚至比泰森斯,能够经常帮助连接空间,否则需要攀爬陡峭的楼梯。

回到泰森斯

这世界之旅后,我们对泰森斯什么教训呢?我们怎样才能避免明尼阿波利斯和安曼的陷阱而追求希望的微光从纽约和香港?

这些问题,像所有的城市规划,都要进行讨论,但我将提供两个一般性结论在泰森斯私有公共空间的潜力。首先,改善步行,这些空间应该补充一个行人网络完全函数本身。第二,为了社区,这些空间应该感到沉重的公共权力之手。

教训1:补充人行道,不能替代它们

在纽约,几个快捷键通过办公楼提供坚实的社区的可行性。在安曼,一个行人专用的“大道”华丽的园林没有提供有意义的改进连接。有什么区别呢?

所不同的是,在纽约,私有公共空间添加到现有系统的行人设施。他们解决一个问题,虽然小,但在市中心的人行道网络(即长块很讨厌长)。在安曼,相反,Abdali大道忽略缺陷和现有通道网络的优势,尽管周围的社区,特别是东部和南部,真的非常适于步行的。相反,它使本身作为一个目的地。像泰森斯购物中心的郊区模式几十年过去,这是一个适合行走,只能很容易达成的车。

变化将使泰森斯更适于步行的什么?

为了避免下降型的脚步,泰森斯等未来发展应该确保连接到现有的网络在尽可能多的地方——是的,桥梁,还通过通路,人行道,尤其是新mid-block人行横道。费尔法克斯规划者也应该继续利用一切机会使用提供过程和发展泰森斯税区将资金投入到公共交通改善步行在发展。

如果型大道失败,因为它试图把自己从城市的人行道,明尼阿波利斯的航线系统失败,因为它试图取代它们。最雄心勃勃的网络试图把所有行人交通到air-abandoning下面的街道上汽车。这样的目标既不实际也不可取的(即使是在香港,¾的人更喜欢走在街道上),也有利于属性值。

这approach-replacing街道步行,而不是补充泰森斯——一个真正的风险。泰森斯实现其可持续发展的目标,未来宜居,它必须完成的目标泰森斯全面计划改变航线123和7“林荫大道设计通过最平静的交通城市地区泰森斯同时移动的交通。“因为他们转移需要安全级口岸,人行桥梁对这些道路是不相容的计划——尽管桥梁在高速公路环城公路是至关重要的。

从我们的角度来看,2020年是不可能想象的新形式,室内/室外适宜步行的都市生活。我们能有一天看到e-scooters跟踪车道,从地铁站到社区的室内购物中心吗?我们能有一天看到一个室内论坛,像鹿特丹的生态市场大厅吗?或公民使用,如学校或图书馆,建立在这样一个框架?

我使用泰森斯角中心作为一个例子,但它远非唯一的建筑,可以找到适合泰森斯的适宜步行的网格的新方法。其他建筑、新旧、共享许多相同的属性——特别是当他们足够大的麻烦周围,而不是通过散步。

泰森斯仍然是早期,等形式。这种形式可能会继续有巨大的购物中心和其他大型建筑的内部空间和通道。但我们尚未决定是否这些空间将有助于通过促进通过性和可持续性交通使用许多来源和目的地之间,或者他们是否会保持专门设计来传达人们自己的商店和企业。我做了我最好的姿态在几个解决方案利用城市设计的工具,但要实现这些解决方案我们需要超越设计和进入世界的政治。

教训2:向公众权力

泰森斯想成为“美国下一个伟大的城市。”,但一个真正的城市永远不能在封闭区域的景观,发现他们是否向天空塔或扩张到细分。它必须与一个真正的公共领域,一个地方,都是受欢迎的。泰森斯克服其culturally-inauthentic捏造郊区的美誉,它必须找到泰森斯的力量——无论是通过伙伴关系,费尔法克斯县或其他公共聚会——确保新城市的真正所有人。

材料已经在这里。大多数发展已经自由。许多公共户外街道已经私有。

在香港,一个强大的城市政府保护普通公民的权利来组装,是否为抗议或野餐。人口密度高和独特的地理与室内升高已经离开了这座城市人行道和画廊的欧式公共广场和小巷。但是而不是投降这些空间控制的有钱人,城市政府保证他们的手是开放的,像下面的人行道,各地居民的生活。

同样重要的是,强劲的公共管制可以确保行人连接设计,有助于通过性,直接路径和许多连接到人行道上,而不是利润最大化的方式几个个人牺牲整个社会。

格伦的梦想

奥地利建筑师维克多·格伦设计第一购物中心在美国和明尼阿波利斯的能够背后的关键人物之一。格伦不切实际地希望给美国人公共领域他珍惜在家乡Vienna-sidewalk咖啡馆、公民精神,偶然遇到邻居。一些60年后,泰森斯有机会,虽然需要斗争,改造商场的目的,使格伦的梦想变为现实。

“夏天在扩张,商场人群摇摆像随风倾倒的草,一片肉贯穿着突然涡流的需要和满足…他在具体的转移,感觉粗糙,通过薄薄的黑色牛仔酷。也没有像电动Ninsei舞曲。这是不同的商业,不同的节奏,在快餐和香水的味道和新鲜的夏季汗”

既非吉布森,《神经漫游者》中的